據(jù)媒體報道，貨車主黃老師在利用貨運APP開發(fā)找活之后，在2015年5月24日上午，忽然接到一名夫君德律風，讓他下戰(zhàn)書2點到四會裝貨。“我們接到信息后，一樣通常都是到實地簽署條約，然后通過微信轉(zhuǎn)信息費。”黃老師說，由于對方報出的運費誘人，他也沒多想，立刻就給對方轉(zhuǎn)了1000元信息費，到了下戰(zhàn)書他便和老鄉(xiāng)一起趕往四會。效果，在趕赴貨源地途中，他們一起撥打?qū)Ψ降侣娠L，均處于關(guān)機狀態(tài)，他以為本身受騙了，于是先下了高速。

　　由此可見，告急于貨運軟件，面對的最大題目便是準入危害。在行業(yè)內(nèi)頻頻產(chǎn)生車主通過貨運app探求貨源受騙中介用度，貨主通過軟件找的司機把貨拉走，找不到人的事變。據(jù)相識，某些貨運app上，任何賬號都可以注冊為貨主大概中介，信息辦事平臺的背后，沒有一個嚴酷的批準制度。市場對此疑慮重重，貨主找生疏司機，會增長分外的危害，于是偏向于探求熟習的司機。對付貨車司機而言，為了包管貨源的真實性，更是偏向于探求熟習的物流部，熟習的中介，將危害低落到最小。

　　其次，貨運app嚴峻貨源不敷。不少貨運APP開發(fā)者是互聯(lián)網(wǎng)+的技能派，以為做一個方便市場的app就可以紅利，亦大概做過物流，想轉(zhuǎn)變市場服從的物流業(yè)人士。然而，對付大型企業(yè)而言，已經(jīng)有一套相對美滿的物流體系、物流公司配套等，供貨流程正規(guī)成熟，不必要探求中介和新的小我私家貨車司機。對付中小型企業(yè)來說，貨運物流根本走人脈。如許的狀態(tài)導致貨運app的貨源非常稀缺，更多的貨源還掌握在傳統(tǒng)的信息部模式中，而信息部也絕不會將貨源拱手讓給貨運app。因此在這個車多貨少的情況下，沒有貨源包管的貨運app，無法在市場站穩(wěn)腳跟。

　　以用戶較多的貨運APP開發(fā)為例。貨車幫在2014年9月尾交出的答卷為：16.7萬家物流企業(yè)用戶，65萬臺中遠程貨運車輛，停止2015年1月，積聚注冊認證用戶凌駕8萬，日均用車訂單凌駕4000單。羅計物流app平臺現(xiàn)有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數(shù)到達12萬條。由此可見，市面市情現(xiàn)有的貨運APP征求的用戶數(shù)照舊遠遠低于天下范疇內(nèi)3000萬的貨車司機數(shù)目。

　　再者，貨運app缺少利潤的吸引力。“運價太低了，根本不克不及跑”，這是諸多司機在貨運app信息透明化下的吐槽。不少司機表現(xiàn)，好貨一樣通常做的都是熟車的買賣，很少發(fā)到網(wǎng)上來。雖說信息透明化后，低落了貨車的空載率，肯定水平上使貨車的運載越發(fā)機動，但它也導致了運價的下跌。原來運價高的貨源，曩昔大概是當?shù)剀囃饫?，如今卻可以被運貨到當?shù)剞D(zhuǎn)頭的貨車拉了，運價立馬低落，導致不少司機訴苦不已。