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平臺(tái)式信息交換共享的體系。建立公共平臺(tái)已經(jīng)成為共識(shí)，大家都在呼吁信息整合。但是，大家有時(shí)把公共信息平臺(tái)理解成為一個(gè)有形的機(jī)構(gòu)，一個(gè)集中信息儲(chǔ)存管理的機(jī)構(gòu)，或者是集中管理的數(shù)據(jù)庫(kù)。我覺(jué)得這樣的理解是非常狹隘的。物流管理與運(yùn)輸?shù)妮^大區(qū)別就在于全過(guò)程是否用準(zhǔn)確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織。我理解它是一個(gè)體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的數(shù)據(jù)庫(kù)可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共享的一種機(jī)制，一種模式。所以，平臺(tái)實(shí)際上是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)信息交換、信息共享的方式和環(huán)境。

業(yè)務(wù)范圍：承接全國(guó)各地公路、鐵路貨物運(yùn)輸（整車、零擔(dān)）。

[公司宗旨]：安全送達(dá)每一件貨物，用心完成每一份承諾。

運(yùn)輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度較快，勞動(dòng)耗費(fèi)省，流量多，流質(zhì)好，服務(wù)優(yōu)，效力和效果好，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明，運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長(zhǎng)度的95%以上，因而對(duì)于土地的長(zhǎng)久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源，意義重大。

鐵路運(yùn)輸安全（safety of railway traffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。

直達(dá)直線運(yùn)輸一般是指貨物運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大；而"四就"直撥運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發(fā)站所在地辦理直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中將"四就"直撥運(yùn)輸與直達(dá)直線運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，就會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。