車刀品種和用處

一、車刀是運用廣的一種單刃刀具，也是學習、剖析各類刀具的基礎。 車刀用于各種車床上，加工外圓、內孔、端面、螺紋、車槽等。 車刀按結構可分為整體車刀、焊接車刀、機夾車刀、可轉位車刀和成型車刀。其中可轉位車刀的運用日益廣泛，在車刀中所占比例逐步添加。  

二、硬質合金焊接車刀 所謂焊接式車刀，就是在碳剛刀桿上按刀具幾何視點的要求開出刀槽，用焊料將硬質合金刀片焊接在刀槽內，并按所選擇的幾何參數刃磨后運用的車刀。  

三、機夾車刀 機夾車刀是選用普通刀片，用機械夾固的方法將刀片夾持在刀桿上運用的車刀。此類刀具有如下特點：

（1）刀片不通過高溫焊接，防止了因焊接而引起的刀片硬度下降、發(fā)生裂紋等缺點，進步了刀具的耐用度。

（2）由于刀具耐用度進步，運用時間較長，換刀時間縮短，進步了生產功率。

（3）刀桿可重復運用，既節(jié)省了鋼材又進步了刀片的利用率，刀片由制作廠家收回再制，進步了經濟效益，降低了刀具本錢。

（4）刀片重磨后，尺度會逐步變小，為了康復刀片的作業(yè)方位，往往在車刀結構上設有刀片的調整機構，以添加刀片的重磨次數。

（5）壓緊刀片所用的壓板端部，能夠起斷屑器效果。  

四、可轉位車刀 可轉位車刀是運用可轉位刀片的機夾車刀。一條切削刃用鈍后可迅速轉位換成相鄰的新切削刃，即可持續(xù)作業(yè)，直到刀片上一切切削刃均已用鈍，刀片才作廢收回。替換新刀片后，車刀又可持續(xù)作業(yè)。

1．可轉位刀具的長處 與焊接車刀相比，可轉位車刀具有下述長處:

（1）刀具壽命高 由于刀片防止了由焊接和刃磨高溫引起的缺點,刀具幾何參數完全由刀片和刀桿槽確保，切削性能安穩(wěn)，然后進步了刀具壽命。

（2）生產功率高 由于機床操作工人不再磨刀，可大大削減停機換刀等輔助時間。

（3）有利于推廣新技術、新工藝 可轉位刀有利于推廣運用涂層、陶瓷等新式刀具資料。

（4）有利于降低刀具本錢 由于刀桿運用壽命長，大大削減了刀桿的耗費和庫存量，簡化了刀具的管理作業(yè)，降低了刀具本錢。

2．可轉位車刀刀片的夾緊特點與要求

（1）定位精度高 刀片轉位或替換新刀片后，刀尖方位的改變應在工件精度允許的范圍內。

（2）刀片夾緊可靠 應確保刀片、刀墊、刀桿接觸面緊密貼合，經得起沖擊和振蕩，但夾緊力也不宜過大，應力分布應均勻，以免壓碎刀片。

（3）排屑流通刀片前面上蕞好無障礙，確保切屑排出流通，并簡略觀察。

（4）運用便利轉化刀刃和替換新刀片便利、迅速。對小尺度刀具結構要緊湊。 在滿意以上要求時，盡可能使結構簡略，制作和運用便利。  

五、成形車刀 成形車刀是加工回轉體成形外表的專用刀具，其刃形是依據工件廓形設計的，可用在各類車床上加工內外回轉體的成形外表。 用成形車刀加工零件時可一次構成零件外表，操作簡便、生產率高，加工后能到達公差等級IT8～IT10、粗糙度為10～5μm，并能確保較高的互換性。但成形車刀制作較復雜、本錢較高，刀刃作業(yè)長度較寬，故易引起振蕩。 成形車刀首要用在加工批量較大的中、小尺度帶成形外表的零件。  

    工欲善其事，必先利其器，為了在車床上做杰出的切削，正確地預備和運用刀具是很重要的作業(yè)。不同的作業(yè)需要不同形狀的車刀，切削不同的資料要求刀口具不同的刀角，車刀和作業(yè)物的方位和速度應有必定相對的關系，車刀自身也應具有足夠的硬度、強度并且耐磨、耐熱。因而，怎么選擇車刀資料，刀具視點之研磨都是重要的考慮因素。  

車刀的品種和用處

    刀具原料的改進和開展是今天金屬加工開展的重要課題之一，由于杰出的刀具資料能有用、迅速的完結切削作業(yè)，并堅持杰出的刀具壽命。一般常用車刀原料有下列幾種：

1高碳鋼： 高碳鋼車刀是由含碳量0.8%~1.5%之間的一種碳鋼，通過淬火硬化后運用，因切削中的沖突四很簡略回火軟化，被高速鋼等其它刀具所取代。一般僅合適于軟金屬資料之切削，常用者有SK1，SK2、、、、SK7等。  

2 高速鋼： 高速鋼為一種鋼基合金俗稱白車刀，含碳量0.7~0.85%之碳鋼中參加W、Cr、V及Co等合金元素而成。例如18-4-4高速鋼資料中含有18%鎢、4%鉻以及4%釩的高速鋼。高速鋼車刀切削中發(fā)生的沖突熱可高達至6000C，合適轉速1000rpm以下及螺紋之車削，一般常用高速鋼車刀如SKH2、SKH4A、SKH5、SKH6、SKH9等。  

3 非鑄鐵合金刀具： 此為鈷、鉻及鎢的合金，因切削加工很難，以鑄造成形制作，故又名超硬鑄合金，蕞具代表者為stellite，其刀具耐性及耐磨性及佳，在8200C溫度下其硬度仍不受影響，抗熱程度遠超出高速鋼，合適高速及較深之切削作業(yè)。  

4燒結碳化刀具： 碳化刀具為粉未冶金的產品，碳化鎢刀具首要成分為50%~90%鎢，并參加鈦、鉬、鉭等以鈷粉作為結合劑，再經加熱燒結完結。碳化刀具的硬度較任何其它資料均高，有硬高碳鋼的三倍，適用于切削較硬金屬或石材，因其原料脆硬，故只能制成片狀，再焊于較具耐性之刀柄上，如此刀刃鈍化或崩裂時，能夠替換另一刀口或換新刀片，這種夠車刀稱為放棄式車刀。  

碳化刀具依國際標準(ISO)其切削性質的不同，分成P、M、K三類，并別離以藍、黃、紅三種色彩來標識： P類適于切削鋼材，有P01、P10、P20、P30、P40、P50六類，P01為高速精車刀，號碼小，耐磨性較高，P50為低速粗車刀，號碼大，耐性高，刀柄涂藍色以辨認之。 K類適于切削石材、鑄鐵等脆硬資料，有K01、K10、K20、K30、K40五類，K01為高速精車刀，K40為低速粗車刀，此類刀柄涂以紅色以辨認。 M類介于P類與K類之間，適于切削耐性較大的資料如不?袗?等，此類刀柄涂以黃色來辨認之。

5 陶瓷車刀： 陶瓷車刀是由氧化呂粉未，添加少量元素，再經由高溫燒結而成，其硬度、抗熱性、切削速度比碳化鎢高，可是由于質脆，故不適用于非連續(xù)或重車削，只合適高速精削。  

6 鉆石刀具：作稿級外表加工時，可運用圓形或外表有刃緣的工業(yè)用鉆石來進行光制?？傻玫礁鼮闈櫥耐獗恚滓脕碜鲢~合金或輕合金的精細車削，在車削時有必要運用高速度，蕞低需在60~100m/min，一般在200~300m/min。  

7 氧化硼：立方晶氧化硼(CBN)是近年來推廣的資料，硬度與耐磨性僅次于鉆石，此刀具適用于加工堅固、耐磨的鐵族合金和鎳基合金、鈷基合金。  

車刀形狀及運用情形

德國轎車齒輪加工技能，震撼解讀！

現在，我國已成為世界地一轎車制作與銷售大國，轎車制作業(yè)已成為我國經濟不可或缺的支柱產業(yè)。轎車齒輪制作與運用量（主機及配件運用）無疑成為世界地一。

轎車齒輪作為轎車上要害零件，首要用于傳遞動力和運動，并通過它們來改動發(fā)動機曲軸和主軸齒輪的速比。因為轎車行進狀況隨路況隨機改變，因而轎車齒輪的工作狀況非常復雜，這就要求轎車齒輪具有杰出的內質量。

轎車齒輪熱處理工藝、特點與效果

轎車齒輪的內涵質量首要是指齒輪的顯微安排、力學功能等目標滿意技能要求，一起其他缺陷必須操控在規(guī)則的技能范圍之內。

轎車齒輪內涵質量的好壞是決定齒輪質量的要害，其徹底取決于熱處理質量，是齒輪完成低噪聲、，長壽命的要害因素。

轎車齒輪熱處理（工藝）包括：一是普通熱處理，如退火、正火、淬火、回火、調質；二是外表熱處理，其包括外表淬火（如感應淬火、激光淬火等）和化學熱處理（如滲碳、碳氮共滲、滲氮、氮碳共滲等）。

1調質

調質是將齒輪等零件淬火后進行高溫（500~650℃）回火的操作。調質處理常用于含碳量0.3%~0.5%（質量分數）的碳素鋼或合金鋼制作的齒輪。

調質能夠細化晶粒，并獲得均勻、具有必定彌散度、尤秀力學功能的回火索氏體安排。一般經調質處理后，齒輪硬度可達220~285HBW。調質齒輪的歸納功能優(yōu)于正火。

調質常用于齒輪的準備熱處理（如滲氮、感應淬火前的調質處理）和終究熱處理。

2外表淬火

齒輪齒面淬火硬度一般為45~55HRC。外表淬火齒輪承載才能高，并能夠承受沖擊載荷。通常外表淬火齒輪的毛坯經正火或調質處理，以便使齒輪心部有必定的強度和韌度。

外表淬火首要有感應淬火、激光淬火與火焰淬火等。與滲碳淬火比較，外表淬火變形小、成本低、。

轎車齒輪外表淬火首要選用感應淬火工藝。因為感應加熱速度快，幾乎沒有氧化、脫碳，齒輪變形很小，還易于完成局部加熱及主動化生產，熱處理成本低。因而，在現代化轎車行業(yè)中得到廣泛應用。

3滲碳與碳氮共滲

滲碳淬火

滲碳淬火是先將齒輪等零件放入滲碳介質中，在880~950℃下加熱、保溫，使齒輪外表增碳，然后進行淬火。

轎車齒輪常用氣體滲碳工藝。滲碳淬火、回火后齒輪外表硬度一般在58~63HRC?，F在，滲碳淬火已經成為重要轎車齒輪（如差速器齒輪、驅動橋主從動弧齒錐齒輪、變速器齒輪等）的主導熱處理工藝。

碳氮共滲

近幾年轎車用主動變速器AIT滲碳齒輪的齒面在工作中的實踐溫度約達300℃，遠高于正常的回火溫度（150~200℃）。這種外表的溫度將導致硬度下降，引發(fā)點蝕的產生。選用碳氮共滲后噴丸硬化可進步疲憊強度。在碳氮共滲時，隨著含氮量的添加ΔHV（硬度降）進步，抗回火功能進步，抗回火溫度到達300℃。

4滲氮與氮碳共滲

滲氮

滲氮是向齒輪等零件外表進入氮原子形成氮化層的化學熱處理工藝。滲氮能夠進步齒輪外表硬度、耐磨性、疲憊強度及抗蝕才能。滲氮處理溫度低，因而齒輪變形小，無需磨削或只需精磨即可。

日本在轎車變速器齒輪熱處理時選用滲氮工藝，德國Clocker-離子公司將離子滲氮應用于轎車齒輪，均進步了齒輪精度和運用壽命。

氮碳共滲

氮碳共滲是以滲氮為主一起進入碳的化學熱處理工藝。氮碳共滲能夠顯著進步齒輪的耐磨性、抗膠合和抗擦傷才能、耐疲憊功能及耐腐蝕功能。現在，氣體氮碳共滲應用于轎車、輕型客車變速器齒輪等零件。

轎車齒輪熱處理的開展趨勢

未來轎車齒輪正向重載、高速、和率等方向開展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長和經濟可靠。

（1）高品質

首要表現在：資料的均勻性，即要求資料具有杰出的成分和安排的均勻性；溫度場和流體場，即不斷改進溫度場和各種流體場，如滲碳、滲氮、碳氮共滲的流體場和淬火的液體場的改進，進一步進步齒輪內涵質量。

（2）低能耗

齒輪熱處理先進配備的研制和開展，如開發(fā)更好的爐襯耐熱和保溫節(jié)能資料，盡可能下降爐壁溫升，削減爐壁熱損耗；廢熱歸納使用，如鑄造余熱的使用，進行鑄造余熱正火等，下降齒輪成本。

（3）環(huán)保

研究開發(fā)齒輪的新工藝，這些新工藝少（無）污染、環(huán)保，如低壓真空滲碳、離子滲氮、雙頻感應淬火、激光淬火、稀土及BH催滲等技能的開展。

（4）智能化

智能化是齒輪熱處理操控技能開展的必然趨勢，計算機、傳感器、智能庫將構成智能熱處理的中心，首要表現在：依據齒輪等零件的資料、技能要求等，體系主動生成工藝；生產過程的徹底閉環(huán)主動操控；齒輪等零件的熱處理質量的預測、預判；體系故障主動診斷與處置；在線的自適應及應急應變才能，如開發(fā)了離子滲氮、碳氮共滲所用的氮勢傳感器和低壓滲碳的碳勢傳感器等。

在批量加工如圖1所示的高溫合金球形軸承內球面時，原編制工藝道路為：粗加工→去應力→精車內球面→內球面開安裝槽→探傷→查驗→油封。

為驗證工藝，實驗選用如圖2所示高速鋼尖刀（假定刀尖圓弧半徑為零），前角為0o，刃傾角為0o，調整刀尖與車床主軸反轉中心線等高，在新購精細數控車床上編程精車3件45鋼制內球面φ19.15 0.0130   mm。

由于通用內徑量具無法實施在線丈量內球面φ19.15 0.0130   mm，所以在車床上選用改制專用測具（見圖3）檢測，直徑合格，經三坐標丈量機復檢，直徑合格，球面概括度差錯為0.005mm（小于直徑公役一半），合格。

但將零件材料改為高溫合金GH605，刀具改為YW1硬質合金尖刀后，用與高速鋼尖刀同樣的切削條件試車3件，經三坐標查驗全部不合格，原因是球面概括度差錯為0.03～0.05mm，經仔細觀察發(fā)現刀尖已磨損，且編程時沒有選用刀尖圓弧半徑補償程序。為此，改用如圖4所示SANDEVIK菱形可轉位機夾硬質合金刀具VCMW070204加工，刀尖圓弧半徑為rε=0.4mm，前角為0o，刃傾角為0o，調整刀尖與車床主軸中心線等高，選用刀尖圓弧半徑補償程序編程，加工了3件，經三坐標丈量查驗，3件全部不合格，原因是球面概括度差錯為0.015～0.02mm。至此，證明原工藝是不現實的。為了、經濟批量加工，改用了如下工藝道路：粗加工→去應力→精車內球面→內球面開裝配槽→用外球面形狀研磨具研磨內球面達圖樣要求→探傷→查驗→油封。工藝改進后已成功加工出一批合格產品。

2.精車內球面概括度超差問題

早在數控車床沒有普及的時代，用成型車刀精車之后再研磨的工藝辦法成功地加工出如圖5所示的球面上色量規(guī)（其技術要求是：環(huán)規(guī)按塞規(guī)上色修合，上色面積100%）?，F在數控車床替代了一般車床，數字程序替代了原來成型車刀，卻沒有加工出圖1所示的零件?，F剖析如下：

（1）精細球面加工工藝基礎。精細球面能夠看作是精細半圓（見圖6）繞經過該半圓圓心的剖分線反轉一周構成的反轉體。

在一般車床上用圓弧構成型樣板刀加工時（見圖7），樣板刀圓弧半徑是所車球的半徑，樣板刀圓弧刃的圓心有必要準確調整到車床主軸反轉軸線上，且圓弧刃地點平面與車床主軸反轉中心線等高共面，才干車出精細圓球面。為了完成以上條件，照顧到加工對刀便利，通常調整圓弧樣板切削刃安裝高度，使圓弧刃地點平面與車床主軸反轉軸線等高（共面），再經過車削丈量車出球面直徑，確保圓弧切削刃圓心坐落車床主軸反轉中心線上。

當圓弧刃地點平面與車床主軸反轉中心線共面但圓弧刃圓心與車床反轉中心間隔不為零時，車出的球面就不圓，而是橢球（見圖8）。

當圓弧刃平面平行于車床主軸反轉中心線，但高于或低于車床反轉軸線（即不共面）時，只要直徑大于所車球面的水平截面圓直徑，與圓弧刃構成的圓位置重合時，才有或許車成圓球，但此刻所車球面直徑已大于要求直徑（見圖9）。

當圓弧構成型切削刃或數控刀尖車出的軌道圓?。ㄒ韵潞喎Q母線圓弧）地點平面平行于車床主軸反轉中心線，但高于或低于車床主軸反轉中心線（以下簡稱車床軸線）時，即便母線圓弧半徑很準確且其圓心位置也準確坐落包括車床軸線的鉛垂面內，假定圖樣要求球面半徑為R，母線圓弧地點平面與車床軸線間隔為H，則車出的球面半徑為（R2 H2）0.5mm，若為了確保球面半徑R持續(xù)進刀，則車成橢球（見圖10）。

總歸，有必要確保母線圓弧半徑和母線圓弧圓心準確調整到車床軸線上，且母線圓弧與車床軸線等高共面，才干車出預訂半徑的精細圓球，三者缺一不可。

（2）數控車床加工精細內球面。首要調整車刀安裝高度使刀尖與數控車床軸線等高，當運用刀尖圓弧半徑為零（假定理想刀尖）的車刀編程時，使刀尖走過的圓弧軌道半徑等于球面半徑；當運用刀尖圓弧半徑不等于零的圓弧刀尖車刀加工時，運用刀尖圓弧半徑補償程序編程。對不具備刀尖圓弧半徑主動補償功用的經濟型數控車床，假定圖樣要求球面半徑為R，刀尖圓弧半徑為rε，可選用刀尖圓弧圓心軌道編程，刀尖圓弧圓心編程半徑為（R－rε）。這樣切削球面時，圓弧切削刃逐點參加切削，母線圓弧半徑R相當于半徑為（R－rε）的圓等距rε后得出的（見圖11）。

當刀尖與數控車床軸線不等高時，假如按母線圓弧圓心和車床軸線坐落同一鉛垂面準則進刀，在不考慮其他原因的狀況下車出的球面直徑差錯由公式（1）核算：

ΔR=(R2 H2)0.5－R （1）

式中，R為所車球面半徑，H為刀尖走過的母線圓弧平面高于或低于車床軸線的間隔。當R=19.15÷2＝9.575（mm），ΔR=0.013÷2=0.006 5（mm）。由公式（1）核算出H=0.35mm。也就是說，當刀尖高于或低于車床軸線0.35mm時，車出的球面就超出公役帶。在批量生產高溫合金零件時，遍及運用可轉位不重磨機夾刀片，經查閱SANDEVIK刀具手冊，精度等級為M的刀片厚度公役為±0.13mm，假定地一次將切削刃調整到與車床軸線等高，那么，當替換刀片時，如不調整刀尖高度，壞的狀況是刀尖與車床軸線間隔為0.26mm，其小于0.35mm，可見獨自由刀尖高度引起的球面差錯不會超出公役帶。

當刀尖高度與車床軸線等高時，在不考慮機床進給空隙影響時，刀尖圓弧半徑差錯是影響球面加工的直接要素?？隙ǖ募獾妒遣淮嬖诘?，假定刀尖圓弧半徑為零的車刀耐用度很低，不適合批量加工高溫合金零件，選用刀尖圓弧半徑補償程序編程時，有必要輸入刀尖圓弧半徑數值，經查閱SANDEVIK刀具手冊，仿形加工用圓弧切削刀具刀尖圓弧直徑2rε公役為±0.02mm。而SANDEVIK刀片VCMW070204，刀尖圓弧半徑為rε=0.4mm，沒有給出公役，查國標GB2078—87，刀片VCMW070204刀尖圓弧半徑為rε=0.4±0.10mm，數控系統(tǒng)主動將理想刀尖圓弧半徑補償到母線圓弧加工中，刀尖圓弧半徑差錯以1﹕1倍率影響到加工球面半徑差錯。經過作圖與理論核算，能夠算出，在圖1所示軸向長度14mm范圍內，包括在公役為0.006 5mm圓度公役帶內理想圓弧半徑為R=9.575±0.013 9mm，當不考慮其他要素影響，按刀尖圓弧圓心R=（9.575－0.4）mm編程時，刀尖圓弧半徑有必要控制在rε=0.4±0.013 9mm。由此可推理，尖刀加工，刀尖磨損后刀尖圓角半徑有必要是rε≤0.013 9mm才有或許車出符合公役要求的內球面，當刀尖磨損至rε＞0.013 9mm時，將車出Z向偏長的橢圓形球面；假如運用圓弧刀尖刀具加工，刀具半徑有必要控制在rε=0.4±0.013 9mm，而刀片VCMW070204的刀尖rε=0.4±0.10mm，不符合球面的精度加工要求?？梢?，獨自由刀尖圓弧半徑引起的球面加工直徑差錯已超出球形軸承內球面φ19.15 0.0130   mm的加工要求，假如運用刀片VCMW070204加工，有必要精修刀尖圓弧半徑精度，使得rε＜0.013 9mm。

（3）進給絲杠螺母副空隙對加工球面的影響?，F代數控車床遍及選用滾珠絲杠螺母副作為伺服進給執(zhí)行元件，盡管滾珠絲杠螺母副進行了預緊，在受載及運轉中不可避免會發(fā)生回程空隙。在編程時有必要引起注意，避免回程空隙引起形位差錯。在加工圖4所示零件時，能夠選用一段程序從A點車到C點，但車刀在經過B點時，X軸進給由正向轉換為反向，反向脈沖使絲杠反轉，消除空隙所需的反轉沒有使車刀得到應有的X反向進給，形成AB段與BC段形狀不對稱（見圖12），形成球面不圓。當回程空隙超越0.065mm時，車出的球面就超出

公役帶。因此，當車削精細球面時，假如車床回程空隙超越零件公役1/3，有必要編兩段程序，一段從A到B，另一段從C到B。這樣避免了圖12所示形狀差錯，但會發(fā)生如圖13所示由Z軸進給反向形成的形狀差錯，盡管左右是對稱的，但晦氣于球形研磨東西定心。

為此，在編程時選用積極補償的辦法，使圓弧AB段、CB段Z向各少進給0.005mm（沿X向少進給0.000 001 3mm），即便AB、CB兩端圓弧在B點相交，B點不再是圓的象限點，而是脫離象限點的圓上點，精車后橢球形狀如圖14所示。

常見的修建給排水管材首要有塑料管、金屬管和復合管三種。但其實遠遠超越這些類別，還有更多的新式管材。

1、鋼管

鋼管包含一般鋼管、鍍鋅鋼管及無縫鋼管等。一般鋼管用于非日子飲用水管道或一般工業(yè)給水管道。鋼管外表鍍鋅(選用熱浸鍍鋅工藝生產)是為防銹防腐蝕，以免影響水質，適用于日子飲用水水管或某些水質要求較高的工業(yè)用水水管；無縫鋼管用于高壓管網，其作業(yè)壓力在1．6MPa以上。

鋼管的銜接辦法有螺紋銜接、焊接和法蘭銜接。螺紋銜接即使用帶螺紋的管道配件銜接。配件大都用可鍛鑄鐵制成，分鍍鋅與不鍍鋅兩種，其抗腐蝕性及機械強度均較大?，F在鋼制配件較少。鍍鋅鋼管必須用螺紋銜接，其配件也應為鍍鋅配件。這種辦法多用于明裝管道。焊接是用焊機、焊條燒焊將兩段管道銜接在一起。長處是接頭嚴密，不漏水，不需配件，施工敏捷。但無法拆開。焊接只適用于不鍍鋅鋼管。這種辦法多用于暗裝管道。

法蘭銜接在較大管徑(50m以上)的管道上，常將法蘭盤焊接(或用螺紋銜接)在管端，再以螺栓將兩個法蘭銜接在一起，進而兩段管道也就銜接在一起了。法蘭銜接一般用在銜接閥門、止同閥、水表、水泵等處，以及需求經常拆開、檢修的管段上。

2、給水塑料管

常用的給水塑料管是給水硬聚鋁乙烯管(UPVC)、給水聚柄烯管(PP管)。此外，還有聚乙烯(PE)管，適用于運送水水溫不超越40℃，其有關標準遵從《給水用聚乙烯(PE)管材》GB／T13663的規(guī)則；交聯(lián)聚乙烯(PE—x)管：聚丁烯(PB)管，適于運送水水溫為一20"--90℃。它們均具有較強的化學安穩(wěn)性，耐腐蝕，不受酸、堿、鹽、油類等介質的腐蝕，管壁潤滑，水力功用好，質量較輕，加工設備便利。但共同的缺陷是耐溫性差、強度較低。因而，在運用上也遭到必定的約束。

給水硬聚鋁乙烯管(UPVc)，運送水的溫度不超越45℃。UPVC管一般選用承插銜接，其間承插粘接適用于管外徑20～1601m；橡膠圈銜接適用于管外徑大于或等于63mm；與金屬管配件、閥門等的銜接選用螺紋或法蘭銜接。

給水聚柄烯管(PP管)，適用于體系作業(yè)壓力不大于0．6Mpa，作業(yè)溫度不大于70℃。給水聚柄烯管選用熱熔承插銜接。與金屬管配件銜接時，運用帶金屬嵌件的聚柄烯管件作為過渡，該管件與聚柄烯管選用熱熔承插銜接，與金屬管配件選用螺紋銜接。

3、PVC管

實際就是一種塑料管，接口處一般用膠粘接。因為其抗凍和耐熱才能都不好，所以很難用作熱水管。管材易開裂，遇熱也簡略變形，大多情況下，PVC管適用于電氣穿線管道和排水管道。

4、銅管

銅管及其配件種類標準徹底，直徑規(guī)模大，可從6mm一273mm恣意選用。銅管易曲折、易加工、易改動形狀，能滿意工程設備中管道布線和互相銜接的全部需求。特別在現場施工中，銅管的暫時堵截、折彎和打磨等都輕松自如。各種管道和配件既可拼裝好后運抵現場，也能夠在現場l暫時設備、效果圓滿。

銅是一種質地堅固的金屬，而腐蝕。能在種不同的環(huán)境中運用而不損壞。從國外的運用歷史來看，許多銅管道的運用時間已超了修建物自身的運用壽命。因而銅水管是肯定安全牢靠的水管。

銅能夠說是具有“綠色面孔的紅色金屬”。銅能按捺西菌生長，保持飲用水清潔衛(wèi)生。銅制餐飲具歷史悠久、無毒無味。

銅管及配件在高溫、高壓下仍能保持其形狀和強度，也不會有長時間老化現象。

銅管有一層密實堅固的保護層，無論是油脂，碳水化合物，西菌和病毒，有害液體，空氣或紫外線均不能穿過它也不能腐蝕它污染水質。寄生物也不能棲息于銅外表。但銅管價位高是它的蕞大缺陷，是現在蕞高及的水管

5、復合資料管

跟著我國工業(yè)的不斷開展和技術改進，在給水排水工程中選用了很多的新資料和新工藝，復合資料的管道在修建給水工程中得到了廣泛的應用。

（1）鋁塑復合管道

鋁塑復合管道中心層選用焊接鋁管，外層和內層選用中密度或高密度聚乙烯塑料或交聯(lián)高密度聚乙烯，經熱熔膠黏合復合而成。該管道既具有金屬管道的耐壓功用，又具有塑料管道的抗腐功用，是一種用于修建給水的較理想管材。鋁塑復合管一般選用螺紋卡套壓接，其配件一般是銅制品，它是先將配件螺帽套在管道端頭，再把配件內芯套入端頭內，然后用扳手扳緊配件與螺帽即可。耐高溫功用良好，施工便利大大的進步了勞動效率。管道因為長時間的熱脹冷縮會構成管壁錯位致使構成滲漏。鋁塑管受壓時裂。在裝修理念比較新的區(qū)域，鋁塑管已經漸漸的沒有了商場，歸于被篩選產品。

（2）鋼塑復合管道

鋼塑復合管道是在鋼管內壁襯(涂)必定厚度塑料復合而成的管子。一般分為襯塑鋼管和涂塑鋼管兩種。鋼塑復合管一般用螺紋銜接，其配件一般也是鋼塑制品。

6、薄壁不銹鋼管

跟著國民經濟的開展和人民日子水平的進步，薄壁不銹鋼水管和不銹鋼管件已經成為國內給水管道體系開展的新趨勢。滿意健康要求的薄壁不銹鋼管不會對水質構成二次污染，達到國家直接飲用水質標準的需求。

薄壁不銹鋼管是一種能夠徹底收回使用的水管，不會給予孫子孫留下不行以處理的垃圾。

薄壁不銹鋼管資料的強度高過了一切的水管資料，極大地降低了水管受外力影響漏水的可能性，很多地節(jié)省了水資源。

薄壁不銹鋼管材地耐腐蝕功用優(yōu)越，在長時間地運用過程中不會結垢，內壁光亮如故，運送能耗低，節(jié)省成本，是運送成本蕞低的水管資料。

薄壁不銹鋼管資料的保溫功用是銅資料水管的24倍，很多地節(jié)省了熱水運送中地熱能損耗。

薄壁不銹鋼管不會污染高及衛(wèi)生潔具，避免了潔具上發(fā)生不行擦洗地“紅印”和“藍印”。

因為，現在在薄壁不銹鋼給水管材、管件領域中，相關同類產品的首要區(qū)別是銜接方法的不同，所以下面介紹一種常見便利的薄壁。

不銹鋼給水管材、管件的銜接方法—卡壓式銜接。以帶有密封圈的承口管件銜接管道，用專用東西壓緊管口而起密封和緊固效果的一種銜接方法?？▔菏焦芗母窘M成是端部U型槽內裝有O型密封圈的特殊形狀的管接件。拼裝時。將不銹鋼水管插入管件中，用專用封壓東西封壓，封壓部分的管件、管子被擠壓成六角形，從而構成滿足的銜接強度，一起因為密封圈的緊縮變形發(fā)生密封效果。管件成本低，適合民用商場的推行，明裝工程設備簡略，施工速度快。

7、給水鑄鐵管

給水鑄鐵管具有耐腐蝕性強、接裝便利、運用期長(一般情況下，地下鑄鐵管的運用年限為60年以上)、價格低等長處，多用于DN大于或等于75咖的給水管道中，特別適用于埋地鋪設。其缺陷為性脆、質量大、長度小、強度較鋼管差。我國生產的給水鑄鐵直管有低壓、普壓、高壓三種。

近年來在大型高層修建中，將球墨鑄鐵管規(guī)劃為總立管，應用于室內給水體系。球墨鑄鐵管較一般鑄鐵管壁薄、強度高，其沖擊功用為灰口鑄鐵管的10倍以上。球墨鑄鐵管選用橡膠圈機械式接口或承插接口，也能夠選用螺紋法蘭銜接的方法。

其他管材：

硬聚鋁乙烯管（UPVC）

在世界規(guī)模內，硬聚鋁乙烯管道（UPVC）是各種塑料管道中消費量蕞大的種類。選用這種管材，可對我國鋼材緊缺、動力缺乏的局面起到積極的緩解效果，經濟效益顯著。

首要特點：

1、化學腐蝕性好，不生銹

2、內壁潤滑，流體運送才能比鑄鐵管高43.7%

3、價格低價

4、質量輕，易擴口、粘接、曲折、焊接