1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運輸,并積極發(fā)展國際標(biāo)準(zhǔn)箱,開展國際聯(lián)運和大陸橋運輸。我國大力發(fā)展集裝箱運輸?shù)臅r期,也是鐵路發(fā)展集裝箱平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
快遞廂式貨車原理

底板：縱梁為12#槽鋼（國標(biāo)），橫梁10#槽鋼,底板邊框為12#槽鋼（橫梁，縱梁或者為同等的高強鋼），底板為2.75mm花紋板，底板兩側(cè)裝臥環(huán)

前板：1.5mm豎瓦楞，外側(cè)加焊兩根橫梁（10#槽鋼）

飛翼部分：側(cè)翼板為1.5mm冷板瓦楞對接，頂板為鍍鋅板平板，加裝篷布，全車做打膠二次處理，底板邊梁焊圓鋼，防止貨架移動，加焊防水槽（方管）

前后門框為100*150mm方管，后門為1.5mm冷板對開（四鉸鏈雙門桿），頂部中間主梁為100*150*5mm 方鋼，中間無支撐方便裝卸貨物

液壓部分：電液一體式雙回路動力單元，大廂兩側(cè)裝控制開關(guān)盒
快遞廂式貨車原理

快遞廂式貨車原理

快遞廂式貨車原理