事實上，擋風玻璃應該用的玻璃水經(jīng)常性地清洗保養(yǎng);現(xiàn)在某些車輛設備管理員雖然購買了玻璃水，但是質(zhì)量不合格，有的甚至使用普通水，這些都不是合格的保養(yǎng)辦法。普通的水不僅不具備清除冰霜的能力，長期使用還會對玻璃及玻璃附近的部件造成不同程度的損害，使玻璃表面與雨刷器之間摩擦力過大，產(chǎn)生劃痕?，F(xiàn)在某些車輛設備管理員雖然購買了玻璃水，但是質(zhì)量不合格，有的甚至使用普通水，這些都不是合格的保養(yǎng)辦法。還有，在寒冷的冬天，質(zhì)量不合格的玻璃水或普通的水不具備防凍能力，易結(jié)冰。

先說鈷酸鋰：循環(huán)性能太差，且大量使用了極其稀有的金屬鈷，缺點太過明顯，其宿命唯有淘汰。

再說鈦酸鋰：高充電倍率，壽命長；但也有一個鮮明的缺點——能量密度太低，導致成本過高。

其特性類似于超級電容，這個致命缺點也阻礙其成為動力電池主流路線，故而也無法在初選中脫穎而出。

第三說下錳酸鋰：成本低，充電倍率高；但是高溫性能差、循環(huán)性不佳。

在不久的未來，理想情況下能量密度可以做到230wh/kg以上，電池組整體的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸鐵鋰高40%左右。

另外磷酸鐵鋰壓實密度較低，這就導致了同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積更大。

經(jīng)對比測算比亞迪e6電池組和特斯拉model s的電池組后得出結(jié)論，同等電池容量下，磷酸鐵鋰的體積要比鎳鈷鋁三元電池大48%。

把能量密度和安全性這兩個參數(shù)放在一起評價我們就可以發(fā)現(xiàn)，能量密度和安全性這兩個指標是一對天生的敵人，其實通過簡單的物理學和化學知識我們就可以知道，能量密度越高，它就越不穩(wěn)定，越不安全。

有些人認為磷酸鐵鋰的正極材料當中不使用稀有金屬，而三元電池則要使用到鈷、鎳等較為貴重的金屬，所以就理所當然的認為磷酸鐵鋰的成本更低一些，這其實是一個認識上的誤區(qū)。

磷酸鐵鋰的放電電壓3.2V，三元電池的放電電壓平臺在3.8V，更高的放電電壓意味著更高啊的電池容量，這就意味著同等材料消耗情況下，三元電池的容量更大。

或者反過來說也一樣：同等容量的電池，三元電池消耗原材料更少。

尤其是當鋰電池必不可少的碳suan鋰價格從去年4萬元飆漲到當前的15萬元后，碳suan鋰材料消耗量更大的鐵鋰電池的成本問題就凸現(xiàn)出來，根據(jù)國軒高科董事長李縝的數(shù)據(jù)，當前國軒高科三元電池的成本反倒比鐵鋰電池低10~15%。

現(xiàn)在三元電池走向了高鋁高鎳、低鈷的技術(shù)路線，對昂貴的稀有金屬消耗量降低。