發(fā)電汽輪機(jī)與工業(yè)汽輪機(jī)的工作原理是相同的，但由于兩者所驅(qū)動(dòng)的設(shè)備不同，運(yùn)行工況也有所區(qū)別，所以?xún)烧咧g也有一些具體的差別之處。汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹兩者差別如下：

1、兩者之間蕞明顯的區(qū)別是發(fā)電汽輪機(jī)在并網(wǎng)狀態(tài)時(shí)，是定速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速始終為3000rpm。而工業(yè)汽輪機(jī)往往是變速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速很高。

2、由于工業(yè)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速高，汽輪機(jī)的尺寸、體積和重量均可減小，工業(yè)汽輪機(jī)雖然體積不大，但不能從外觀看就說(shuō)功率就小，因?yàn)檗D(zhuǎn)速很高。

3、并網(wǎng)運(yùn)行的發(fā)電汽輪機(jī)，因?yàn)槭嵌ㄋ?000rpm運(yùn)行，所以主油泵就由汽輪機(jī)主軸驅(qū)動(dòng)，主油泵出口油壓穩(wěn)定。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：關(guān)于汽輪機(jī)本體的保護(hù)

1、 汽機(jī)手動(dòng)跳閘保護(hù)按鈕

發(fā)生汽輪機(jī)保護(hù)無(wú)法反應(yīng)的危急情況（如危及人身安全、著火等）以及保護(hù)拒動(dòng)時(shí)。機(jī)頭有危急保安器，按下后實(shí)現(xiàn)機(jī)頭停機(jī)，類(lèi)似輔機(jī)事故按鈕。

2、 鍋爐MFT動(dòng)作后聯(lián)跳汽機(jī)保護(hù)

鍋爐-汽機(jī)-發(fā)電機(jī)是一個(gè)統(tǒng)一單元，鍋爐不正常，防止事故波及到汽輪機(jī)，汽輪機(jī)應(yīng)停止進(jìn)汽。

但為了減少機(jī)組非停，提高經(jīng)濟(jì)性（即使是機(jī)組熱起，損失也是很大的），目前做停爐不停機(jī)邏輯和預(yù)案，除個(gè)別直接危及汽輪機(jī)安全的（如汽包高水位、汽溫直降等）情況外，鍋爐MFT，不跳機(jī)。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)的設(shè)備：

汽缸內(nèi)部構(gòu)件

(1) 噴嘴、隔板

噴嘴和隔板的作用和特點(diǎn)：噴嘴是組成汽輪機(jī)的主要部件之一。它的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚倨鞯膭?dòng)能，使高速汽流以一定的方向從噴嘴噴出，進(jìn)入動(dòng)葉柵，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)做功。隔板由外緣，噴嘴和板體三 部分組成，為便于安裝，隔板一般都做成對(duì)分的，上半隔板裝在汽缸上蓋內(nèi)，下半隔板裝在下汽缸內(nèi)。第壹級(jí)噴嘴直接安裝在汽缸高壓端專(zhuān)門(mén)的噴嘴室上。第二級(jí)及以后各級(jí)噴嘴安裝在各級(jí)隔板上，隔板用來(lái)安裝噴嘴，并將各級(jí)葉輪分隔開(kāi)。沖動(dòng)式汽輪機(jī)每一級(jí)由一個(gè)隔板和一個(gè)葉輪組成。沖動(dòng)式汽輪機(jī)的隔板可分為焊接隔板和鑄造隔板。反i動(dòng)式汽輪機(jī)不采用隔板式結(jié)構(gòu)，各級(jí)噴嘴片（也叫靜葉柵）直接安裝在汽缸上。

(2) 葉片

動(dòng)葉片和靜葉片

之前我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會(huì)對(duì)各個(gè)功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對(duì)大家能有所幫助。

信號(hào)處理DEH系統(tǒng)的主要信號(hào)包括轉(zhuǎn)速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對(duì)溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據(jù)目前我遇到的一些情況，參與保護(hù)或者重要設(shè)備聯(lián)鎖的信號(hào)盡量采用三取高或者三取低。

以轉(zhuǎn)速為例，一般汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有7個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，三個(gè)去DEH，三個(gè)去TSI，一個(gè)作為零轉(zhuǎn)速。DEH轉(zhuǎn)速有兩個(gè)主要作用，一個(gè)是參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，一個(gè)參與DEH轉(zhuǎn)速高保護(hù)。我查了幾個(gè)350MW以上機(jī)組的工程，他們都采用的是轉(zhuǎn)速三取中，然后參與相關(guān)邏輯。

但是我蕞近兩年遇到了幾次機(jī)組沖轉(zhuǎn)過(guò)程中三個(gè)轉(zhuǎn)速壞兩個(gè)或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時(shí)候，信號(hào)的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時(shí)轉(zhuǎn)速還是有信號(hào)，只是轉(zhuǎn)速會(huì)偏高或者偏低（我遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導(dǎo)致在沖轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門(mén)會(huì)持續(xù)打開(kāi)，導(dǎo)致超i速。

處理這個(gè)問(wèn)題，有兩個(gè)方案，如果只有兩個(gè)轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險(xiǎn)。我建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，我排查了一下，一般大機(jī)組的邏輯中都會(huì)有這個(gè)設(shè)計(jì)，但是一些非主流的小機(jī)組很少有。很多人覺(jué)得我是在杞人憂(yōu)天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都?jí)?？一般情況下不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，但只要出現(xiàn)了，就會(huì)有危險(xiǎn)，所以還是謹(jǐn)慎。