隨著京津同城效應的顯現(xiàn)，天津機場正快速成為進出北京的第二空中通道，成為名副其實的“到天津就是到北京”。天津機場總經(jīng)理閻欣表示，未來5年，天津機場將全力打造平安機場、便捷機場、綠色機場、人文機場、智慧機場、美麗機場、和諧機場、品牌機場，叫響“經(jīng)津樂道”品牌，力爭成為行業(yè)。預計到2017年，天津機場將實現(xiàn)旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量40萬噸；到2020年，實現(xiàn)旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，快速成長為中國1具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獧C場之一。

國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則

1．直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。

2．指1定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。

3．等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。

國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則

1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運費，按重量計得的運費與1低費相比取其高者。

3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

而目前國內(nèi)航空貨運呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運行業(yè)也一直由國有企業(yè)所主導，國有企業(yè)也受到了高度的保護和監(jiān)管。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的政府機構(gòu)監(jiān)管，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因為這些嘗試使得市場化加速拓張，加快了國際化的進程。