毋庸置疑，物流運(yùn)輸業(yè)正處于“微利”時(shí)代。十幾年前，貨車司機(jī)間流傳著這樣一句話“發(fā)動(dòng)機(jī)一響，黃金萬(wàn)兩”。近年來(lái)，隨著貨運(yùn)從業(yè)者數(shù)量逐年增長(zhǎng)，從業(yè)門檻降低，競(jìng)爭(zhēng)加劇.......物流運(yùn)輸行業(yè)的“微利”時(shí)代已然來(lái)臨，且范圍逐步波及快運(yùn)、專線、城配、乃至個(gè)體運(yùn)輸戶……“發(fā)動(dòng)機(jī)一響，黃金萬(wàn)兩”的時(shí)代一去不復(fù)返了。然而，抱怨從不能解決任何問(wèn)題。微利是物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然，從行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，市場(chǎng)越激烈，行業(yè)越成熟，利潤(rùn)越穩(wěn)定，越透明。因此，物流運(yùn)輸企業(yè)必須正視這種常態(tài)，分析新常態(tài)下運(yùn)營(yíng)方式，盡快做出調(diào)整，從成本、服務(wù)、差異化、規(guī)模、品牌等多方面尋求突破，以適應(yīng)新的市場(chǎng)規(guī)律，提升利潤(rùn)空間。一、降本增效公司通過(guò)精細(xì)化管理、技術(shù)升級(jí)提升，還有一定幅度的成本節(jié)約空間。而這部分節(jié)約下的成本正是企業(yè)的利潤(rùn)。如使用養(yǎng)護(hù)型長(zhǎng)效機(jī)油濾清器，可使每臺(tái)車每年約節(jié)約6000元費(fèi)用，且有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。通過(guò)技術(shù)化升級(jí)，幫助企業(yè)降本增效。二、提升服務(wù)物流公司的客戶服務(wù)水平有待提高，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶滿意度，如及時(shí)回復(fù)貨物位置，降低貨物受損率等等細(xì)節(jié)，將是公司在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，提升服務(wù)溢價(jià)?？傆胸浿髟敢鉃楹玫姆?wù)買單。三、專業(yè)化目前，物流行業(yè)細(xì)分仍不顯著。企業(yè)要抓住自身優(yōu)勢(shì)，專注某一細(xì)分領(lǐng)域，如行業(yè)配送、醫(yī)耀物流，生鮮冷鏈、危險(xiǎn)品物流，甚至更細(xì)的領(lǐng)域，將自身行業(yè)優(yōu)勢(shì)作為突破口，在某個(gè)領(lǐng)域做到零頭羊，建立自身壁壘，就還有“高利潤(rùn)”的機(jī)會(huì)。

物流作為現(xiàn)在運(yùn)用較為廣泛的詞，大家都耳熟能詳，但是物流運(yùn)輸服務(wù)具體有哪些方面呢，不少人一下子就恍惚，不過(guò)實(shí)際這確實(shí)是一個(gè)很寬泛的問(wèn)題，有直接的服務(wù)也有相關(guān)的增值服務(wù)，有些還可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行定制化服務(wù)等。一、貨物運(yùn)輸服務(wù)貨物運(yùn)輸服務(wù)是直接了當(dāng)?shù)姆?wù)，即貨物按照客戶要求從制定地點(diǎn)裝貨運(yùn)送到目的地的過(guò)程，主要涉及車輛運(yùn)輸、貨物核對(duì)與清點(diǎn)等，是物流運(yùn)輸中基本常用的服務(wù)方式。二、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)服務(wù)這種是物流運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)服務(wù)，一般是涉及到材料及一些產(chǎn)品的到貨檢驗(yàn)、貨物貼標(biāo)服務(wù)，貨物重新打托打包、商品的再包裝服務(wù)，為商品打價(jià)格標(biāo)簽等服務(wù)，為客戶在送達(dá)目的地前進(jìn)行的一系列對(duì)于產(chǎn)品的操作，前提是在客戶要求的情況下，且要已倉(cāng)庫(kù)需求目標(biāo)為目標(biāo)去執(zhí)行。三、其他增值服務(wù)這種增值服務(wù)主要是以客戶的需求來(lái)定，例如貨物的全程跟蹤服務(wù)、電話預(yù)約收貨服務(wù)、目的地的卸貨服務(wù)以及代收貨款等服務(wù)，其原理都是根據(jù)客戶的附加需求而定，只要是在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中可做的都可以進(jìn)行相應(yīng)服務(wù)。但是并不是每一個(gè)物流公司都具有增值服務(wù)，在進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行抉擇。

物流系統(tǒng)主要包括了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和投遞三個(gè)重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無(wú)人化，包括了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸無(wú)人化和投遞無(wú)人化，波士頓動(dòng)力 OTTOMotors提供了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的案例。下面分三部分進(jìn)行闡述，展示物流系統(tǒng)無(wú)人化的新姿勢(shì)。01倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化在整個(gè)物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的程度目前是的，其主要是通過(guò)AGV產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機(jī)器人，國(guó)內(nèi)類Kiva式的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等目前在一些大型電商倉(cāng)庫(kù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；膽?yīng)用。AGV的弊端在于，需要進(jìn)行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動(dòng)，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無(wú)人倉(cāng)大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來(lái)說(shuō)，AMR在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來(lái)。OTTO和波士頓動(dòng)力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉(cāng)庫(kù)中使用。