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進(jìn)口配額與進(jìn)口管制

對(duì)于通產(chǎn)省所規(guī)定的非自由化商品，經(jīng)確定的進(jìn)口商應(yīng)按照進(jìn)口配額制度進(jìn)口。它是更嚴(yán)格的一種配額形式，要求進(jìn)口商首先向通關(guān)省申請(qǐng)分配額，如果進(jìn)口商有權(quán)向特許權(quán)銀行提出申請(qǐng)，這種證件就自動(dòng)獲得了進(jìn)出口許可證事實(shí)上所有進(jìn)口配額都是以全球配額為基礎(chǔ)發(fā)放的，而從不考慮貨不知所云的原產(chǎn)國(guó)和貨幣進(jìn)口貨物必須在規(guī)定的有效期內(nèi)由漲尖征稅放行。

日本采用關(guān)稅配額辦法，將享有關(guān)稅配額的進(jìn)口商品分為132個(gè)產(chǎn)品組，即進(jìn)口額和國(guó)家數(shù)額，然后將該產(chǎn)品組分為三大類，類是日控制。這種類型的貨物在進(jìn)口過程中實(shí)行先到先放的關(guān)稅優(yōu)惠政策，但貨物進(jìn)口受到監(jiān)管。從受益國(guó)或地區(qū)進(jìn)口的商品，一旦其在使用期結(jié)束后第二天就達(dá)到了惠國(guó)關(guān)稅水平，即征收惠國(guó)關(guān)稅，屬于這種商品進(jìn)口類型，與種類型的進(jìn)口方法相似，但國(guó)家數(shù)額用完后，即在第二個(gè)月的天開始征收惠國(guó)關(guān)稅，屬于這種類型的商品有125種。第三種是先配額后進(jìn)口，占此類商品總進(jìn)口額的80%，按過去經(jīng)營(yíng)此類商品的傳統(tǒng)進(jìn)口商品糧的20%分配給親進(jìn)口商。此類商品共11種紡織品。

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過境和復(fù)出口貨物的報(bào)關(guān)程序

日本是《進(jìn)口報(bào)關(guān)手冊(cè)》暫行公約的簽署國(guó)，并按《公約》締約國(guó)規(guī)定的日期辦理。為免納進(jìn)口稅，如從日本復(fù)運(yùn)出口，并向海關(guān)提交出口報(bào)單才商業(yè)對(duì)進(jìn)口時(shí)給予免稅待遇的展覽品工具、私人汽車等，為免納出口稅，必須向海關(guān)交驗(yàn)原煤一的免稅進(jìn)口單，即暫準(zhǔn)免稅進(jìn)口用于裝配的零件，如經(jīng)與進(jìn)口記錄核對(duì)無(wú)誤，并保持原樣海關(guān)準(zhǔn)予復(fù)出口，經(jīng)通產(chǎn)省和大藏省批準(zhǔn)，并采取措施防止流入，可免稅運(yùn)往保稅區(qū)，進(jìn)行加工后復(fù)出口。

滯報(bào)金如何計(jì)算？

(1)按照《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)于運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)，逾期將被征收一定數(shù)額的滯報(bào)金。

(2)滯報(bào)金開始征收日期

從海陸、空運(yùn)和陸運(yùn)進(jìn)口貨物，從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起計(jì)算；從收件人收到郵局通知之日起算；從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起算；從貨物運(yùn)抵指運(yùn)地之日起算；從貨物運(yùn)抵指運(yùn)地之日起算。若第十五天是星期六、日或法定假日，則順延計(jì)算。

(3)計(jì)算

滯報(bào)稅款每日征收，收貨人或其代理人向海關(guān)申報(bào)之日計(jì)算。進(jìn)口貨物到岸價(jià)格以滯報(bào)金每日征收額為0.05%，滯報(bào)金起征點(diǎn)為10元。每筆滯報(bào)金額為人民i幣1元，不足人民i幣1元的部分免除。

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如果是國(guó)際物流專線清關(guān)，由于涉及到運(yùn)輸?shù)讲煌瑖?guó)家，每個(gè)國(guó)家的海關(guān)要求也會(huì)不一樣，所以很難有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但有些清關(guān)要求還是相通的，大家首先還是要仔細(xì)了解目的地地區(qū)的具體政策和要求，本文主要就幾個(gè)主要問題給大家說(shuō)明。

1.申報(bào)材料

其中的一條是貨物申報(bào)單，這是比較嚴(yán)格的，后續(xù)的檢驗(yàn)、查驗(yàn)、關(guān)稅等都要以此為依據(jù)，不同地區(qū)對(duì)申報(bào)單的要求也不一樣，但這份材料要盡量詳細(xì)，以免以后補(bǔ)報(bào)。在此為大家羅列一下具體包括哪些內(nèi)容：運(yùn)、快件種類、貨運(yùn)代理公司、貨物重量、貨物總數(shù)、寄送區(qū)域、付款方式等等，以上內(nèi)容具體是要根據(jù)目的地地區(qū)的要求補(bǔ)充還是刪減。此外，還有一些可能是特殊物品，需要過目區(qū)域的政府的許可，或者在運(yùn)輸要求上有特別規(guī)定的，還需要相應(yīng)的證明材料等等。

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2.支付關(guān)稅

關(guān)稅壁壘的支付原則是，貨物申報(bào)價(jià)值越高，所繳納的關(guān)稅就越多。不過，需要注意的是，某些國(guó)家可能存在免稅數(shù)額限制，這是根據(jù)目標(biāo)國(guó)的要求而定的。還有一些國(guó)家，從進(jìn)入當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)開始就開始計(jì)算關(guān)稅，這可能涉及到海關(guān)的驗(yàn)貨周期，對(duì)這種情況需要盡早申報(bào)，否則等待的時(shí)間越長(zhǎng)，要付的錢就越多。還有些國(guó)家，需要使用他們的物流公司，此時(shí)發(fā)貨人盡量要了解清楚，在發(fā)貨時(shí)可以選擇相應(yīng)的服務(wù)，不必選擇。

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缺乏所有權(quán)

“無(wú)所有權(quán)”是指在物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，沒有任何物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。由于物流服務(wù)是無(wú)形的，不能存儲(chǔ)，物流服務(wù)在交易完成后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”擁有服務(wù)。缺少所有權(quán)會(huì)使顧客在購(gòu)買物流服務(wù)時(shí)感受到較大的風(fēng)險(xiǎn)，如何才能使顧客克服這種消費(fèi)心理，促進(jìn)物流服務(wù)的銷售，是物流營(yíng)銷管理者面臨的問題。

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整體而言，快遞就是指通過產(chǎn)品和服務(wù)以及相關(guān)信息，在供應(yīng)點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間進(jìn)行加工、運(yùn)輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵(lì)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中供需關(guān)系的聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對(duì)象包括了傳統(tǒng)意義上的有形實(shí)物和普通物品。

快遞過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要大量的快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，快遞業(yè)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業(yè)，每一項(xiàng)作業(yè)還可以分成若干具體動(dòng)作，如組配作業(yè)。要使快遞過程的結(jié)果符合要求，必須進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理。因?yàn)榭旒^程是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等具體相對(duì)獨(dú)立的具體過程組成的，在對(duì)快件系統(tǒng)重構(gòu)時(shí)，這種設(shè)計(jì)是使快件系統(tǒng)達(dá)到佳的保證，而快件管理的重點(diǎn)是對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理以及對(duì)快遞過程的控制。