深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-快充家用充電樁安裝，是深圳市較好的充電樁廠家服務(wù)區(qū)電動(dòng)充電樁安裝

未來(lái)新能源汽車充電樁市場(chǎng) 憑什么被預(yù)測(cè)為“牛市”？

慢充為主、應(yīng)急快充為輔

所以，慢充為主、應(yīng)急快充為輔，以分時(shí)電價(jià)等方式引導(dǎo)用戶合理有序充電，并使用戶形成利用谷段電力的習(xí)慣，大概率將成為充電樁使用的合理手段。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，在商業(yè)模式和市場(chǎng)空間方面，以慢充樁單樁價(jià)值3000元、快充樁單樁價(jià)值30000元來(lái)估算，2025年我國(guó)充電樁總價(jià)值量將接近1000億元。但因?yàn)槌潆姌恫淮嬖诔d問(wèn)題，所以可按照100%的容量設(shè)計(jì)，從而選用一臺(tái)1250KVA的變壓器或者2臺(tái)630變壓器。綜合考慮乘用車、商用車的運(yùn)行里程，充電及服務(wù)費(fèi)用單價(jià)差別，2025年我國(guó)新能源汽車充電及服務(wù)費(fèi)用總量將超過(guò)600億元。

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充電樁市場(chǎng)前景

但即使這樣，在一些地方的充電樁招過(guò)程中，特來(lái)電還是會(huì)“敗”給一些企業(yè)。這些企業(yè)要么拼命壓低價(jià)格，把價(jià)格壓低到根據(jù)測(cè)算難以保證中標(biāo)后充電樁運(yùn)營(yíng)的程度，要么地方人脈關(guān)系深厚，或者兩者兼而有之。

現(xiàn)在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)一些“皮包公司”，由有深厚的地方關(guān)系的人注冊(cè)公司，再找充電設(shè)備的供應(yīng)商供貨，然后以較低的價(jià)格參與地方招標(biāo)。綜合考慮，在選擇充電樁的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的充電樁。這樣的企業(yè)，由于“有關(guān)系”往往在競(jìng)標(biāo)中勝出，但其報(bào)價(jià)頂多考慮了充電樁質(zhì)保期內(nèi)的成本，出了質(zhì)保期的管理維護(hù)根本沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。

去年11月發(fā)改委印發(fā)了充電設(shè)施發(fā)展指南，提出“十三五”末我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，新增電樁達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，新增充電站達(dá)到1.2萬(wàn)座的目標(biāo)。兄弟啊，你是不吃虧，畢竟我都給你安裝好了，你到時(shí)候乘機(jī)殺價(jià)，我都無(wú)力反抗。由此衍生充電樁投資500億元，充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，平均每年投資額將達(dá)到220億元。

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充電樁充電對(duì)電網(wǎng)的影響

充電樁每天負(fù)荷曲線和低等級(jí)電壓區(qū)域電網(wǎng)模型相結(jié)合，可以對(duì)充電樁大量接入電網(wǎng)充電對(duì)低等級(jí)電壓電網(wǎng)的影響產(chǎn)生更加的認(rèn)識(shí)，在不同季節(jié)，不同充電樁充電接入比例下，充電樁充電對(duì)電網(wǎng)電壓、功率損失也存在差異，通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在非協(xié)調(diào)充電情況下，充電樁充電在夜間電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)發(fā)生z多，會(huì)使電網(wǎng)負(fù)荷增加、電壓偏差增大，使電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)損耗不斷提升，導(dǎo)致電網(wǎng)的輸電效率和供電質(zhì)量都呈下降趨勢(shì)，為降低充電樁充電對(duì)電網(wǎng)的影響，現(xiàn)階段提倡協(xié)調(diào)充電，即當(dāng)電網(wǎng)處于負(fù)荷低谷的狀態(tài)下時(shí)，利用充電樁充電使低谷得到平衡，以此縮減備用發(fā)電站的啟停頻數(shù)和電力資源調(diào)度的次數(shù)。現(xiàn)在很多單位與寫字樓都有停車場(chǎng)地，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在很多單位都比較認(rèn)可新能源車，但是單位購(gòu)置充電站不僅可為本單位的電動(dòng)汽車服務(wù)，也可為本單位員工電動(dòng)汽車服務(wù)，當(dāng)然也可允許社會(huì)車輛快速充電。

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“互相壓價(jià)、比拼價(jià)格這些商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段，現(xiàn)在已經(jīng)蔓延至新興的充電樁行業(yè)。在針對(duì)一些地方的招時(shí)，一些者的報(bào)價(jià)只有行業(yè)平均報(bào)價(jià)的三分之一甚至四分之一，我不知道這些企業(yè)真的中標(biāo)后如何維持充電樁的正常運(yùn)營(yíng)?！?

作為青島特銳德旗下專門負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)的全資子公司，特來(lái)電的電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，集成了特銳德在高速變電設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)功底，具有“無(wú)樁充電，群管，遠(yuǎn)程監(jiān)控，節(jié)約土地，節(jié)省人力，智能柔性充電”等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，前期不需要太多土地占用，后期運(yùn)營(yíng)不需要人工現(xiàn)場(chǎng)管理。2、駐場(chǎng)培訓(xùn)對(duì)于部分小區(qū)的用戶，由于之前沒(méi)有接觸過(guò)掃碼或充電，因此運(yùn)營(yíng)商有必要在充電樁投放的前1-2周內(nèi)到車庫(kù)駐場(chǎng)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)和答疑。按道理來(lái)說(shuō)，這樣的技術(shù)方案除了設(shè)備成本高一些，如果考慮到土地成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，已經(jīng)把充電站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的成本盡可能往低控制了。

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充電樁充電對(duì)電能計(jì)量的影響

充電樁充電所產(chǎn)生的諧波對(duì)電能計(jì)量準(zhǔn)確性的影響

充電樁充電所生成的諧波和容性負(fù)荷性質(zhì)對(duì)電能計(jì)量裝置的性能提出較高的要求，通過(guò)對(duì)全電子式電能表計(jì)量所涉及的輸入、電能測(cè)量單元和輸出部分的流程分析可以發(fā)現(xiàn)，其在電能計(jì)量的過(guò)程中出現(xiàn)的誤差主要生成于輸入部分，這是因?yàn)槿娮邮诫娔鼙韮H依靠基波信號(hào)實(shí)現(xiàn)變送，當(dāng)電壓和電流中任何波形發(fā)生改變，磁通并不能結(jié)合其變化生成與之相對(duì)應(yīng)的線性變化，從而電

能表整體的計(jì)量精度無(wú)法保證。2條，每51個(gè)車位設(shè)1個(gè)充電站，共設(shè)2個(gè)充電站，每個(gè)充電站同建筑專業(yè)商定設(shè)為一個(gè)防火分區(qū)，為節(jié)約投資并節(jié)能，1號(hào)充電站位于1號(hào)變電所旁，2號(hào)充電站位于2號(hào)變電所旁，線路z短，電能損耗z小?，F(xiàn)階段電子式電能表基本上在1至1千赫茲之間對(duì)諧波動(dòng)率和基波功率的相應(yīng)都基本一致，所以其在計(jì)量基波電能和全部諧波電能的過(guò)程中，可以直接將電能表示為 ，W1 和 Wi 分別代表諧波動(dòng)率和基波功率，由此可見(jiàn)要縮減充電樁充電對(duì)電能計(jì)量的影響，應(yīng)針對(duì)充電樁安裝全波電能表。

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私人充電樁共享使用靠譜嗎？前景如何？

一、共享經(jīng)濟(jì)模式

如今共享經(jīng)濟(jì)模式風(fēng)靡，除了共享單車共享汽車與共享充電寶之外，有的人開(kāi)始琢磨能否共享充電樁。畢竟一方面可以解決車主的充電問(wèn)題，另外一方面也可以為充電樁的擁有者提供利潤(rùn)，并且提高資源的利用方式。

二、可行性如何？

隨著新能源車型的保有量增多，消費(fèi)者對(duì)于充電的需求也與日俱增。但就目前來(lái)看，充電樁的保有數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及新能源車型的增長(zhǎng)速度。更不用說(shuō)要達(dá)到一車一樁了。所以共享充電樁或者是私人充電樁，公用化的可行性非常高。