操作誤區(qū)：用左腳制動傷車

　　有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛!離合器分為踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半聯(lián)動三個工作狀態(tài)，其中，半聯(lián)動是影響發(fā)動機的動能能否傳到車輪上的決定性因素。而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。

　　表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。

　　雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術(shù)，也見過一些車廠提供給用戶作訓(xùn)練的資料，但那都是很久i以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕i對不是一個高明的舉措。雨水路段，低速行駛雨天行車能見度低，視線模糊，很容易造成行車事故，車主應(yīng)降低車速行駛。

油門、離合器、手腳制動器的使用方法：

1、 油門的使用方法：油門即加速踏板，使用時應(yīng)緩踏緩抬，學(xué)習(xí)小油門、中油門、大油門的踩法。

2、 離合器的使用方法：

（ 1） 離合器的作用：是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時分離，以便于駕駛員進行汽車的起步，停車換檔等操作。

（2） 離合器'聯(lián)動點'：當(dāng)離合器松抬到某一位置（某一點），發(fā)動機的動力開始傳遞給傳動機構(gòu)，這個傳力的開始點就是'聯(lián)動點'。

（3） 判斷聯(lián)動點的方法：

抬離合器，發(fā)動機聲音開始下沉?xí)r，即動力開始傳動，此點為 '聯(lián)動點'。

抬離合器，汽車由靜止到動先有一段抖動的感覺，此時雙手放在方向盤上會感到抖動力量，這時離合器在 '聯(lián)動點'上，也稱'半聯(lián)動'。

　　在聽發(fā)動機聲音發(fā)生變化，車輛發(fā)生輕微震動時的同時，腳也會有感覺發(fā)生，這時離合器處在 '聯(lián)動點'。

省油技巧

1、改掉亂轟油的習(xí)慣

有些人認為在啟動前轟空油，使發(fā)動機啟動容易且不易熄火，熄火前轟空油，有利于下一次發(fā)動。其實，轟空油是有百害而無一利，它不僅加劇發(fā)動機的磨損和環(huán)境的污染，而且每轟一腳油門都要消耗0.01升燃油。

2、不要長時間怠速運轉(zhuǎn)

怠速運轉(zhuǎn)的耗油量為4L/h，一分鐘則耗油0.07L，比重新啟動發(fā)動機一次所用的油料還多。

3、別走走停停和濫用剎車

行車前要預(yù)先計劃好，充分考慮途中交通堵塞情況，因為走走停停比正常行駛多耗油50%。行駛中應(yīng)盡量減少剎車，充分利用發(fā)動機和低擋位的牽制作用，以達到和剎車一樣的效果。

4、注意選擇路面和掌握好油門

試驗表明，在凹凸路面上行駛要比平直路面行駛多耗油20%~30%。油門運用應(yīng)平穩(wěn)，不要猛踩和急松，防止動力過剩與不足，上坡時適當(dāng)運用油門沖刺；下坡時在確保安全的情況下，盡量利用滑行，但不得熄火。

科目三考試注意事項之四：心態(tài)緊張也成“絆腳石”

剛考過科目三竟興奮猝死？！駕考真的這么可怕嗎？點擊藍字看完你就知道了，考試緊張常常制約考生v發(fā)揮，甚至付出了不應(yīng)有的代價。

支招

1、考前做幾次深呼吸，伸展一下身體，四肢適當(dāng)活動；

2、適當(dāng)分散注意力，同一車的學(xué)員，相互寬慰和鼓勵，將個人緊張感分散出去。

科目三考試注意事項之三：打轉(zhuǎn)向燈未滿3秒繼續(xù)行駛

一些考生在考試結(jié)束后一臉懵逼，未打轉(zhuǎn)向燈而不及格，什么鬼？考試過程中明明打了轉(zhuǎn)向燈?。?

剖析

因為打轉(zhuǎn)向燈時間太短了，學(xué)員可能急著繼續(xù)向前行駛，打完轉(zhuǎn)向燈后等待未超過3秒鐘，這也會導(dǎo)致被扣分。

為避免出現(xiàn)此類情況，考生可在打轉(zhuǎn)向燈后，心中默數(shù)7下，再繼續(xù)行駛，從而降低失誤率。