SDS隧道射流風(fēng)機是本公司采用先進技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。射流風(fēng)機是否可以當負壓風(fēng)機來使用，其主要是看實際情況以及使用環(huán)境和使用要求，如果射流風(fēng)機可以滿足負壓風(fēng)機的使用要求，并且合適來使用的話，則可以進行這項操作，否則，不能進行這項操作。山東安泰通風(fēng)設(shè)備有限公司位于中國重要的工業(yè)城市-----山東省淄博市

　具體設(shè)計參數(shù)選擇如下。

　　1） 輪轂比選?。篸=0.65

　　2） ΔCu的選取:

　　等環(huán)量設(shè)計——12.2(尖)；14.78(中)；18.76(根)

　　可控渦設(shè)計——12.2(尖)；15(中)；17.8(根)

　　3） 稠度： 0.463(尖); 0.663(中);1.02(根)

　　4） 積疊方式：按葉型前緣線進行彎掠積疊

　　5） 葉片數(shù):11

　　三維造型見圖3。

SDS隧道射流風(fēng)機是本公司采用先進技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

2 基于組合葉片設(shè)計的可逆風(fēng)機布局優(yōu)化

2.1 設(shè)計方案

　　為了描述前后排葉片的相對位置，定義周向弧度系數(shù)和軸向重合度如下：周向弧度系數(shù)，即前列某一葉片與距離其近的后列葉片的弧度夾角與同排兩相鄰葉片弧度夾角的比值；軸向相對位置，即用前后列葉片在70%葉高處沿弦長方向重合距離與該處弦長之比來描述。

　本文以SDF隧道射流風(fēng)機為研究對象，其葉輪輪轂直徑為420mm，外殼直徑為800mm，轉(zhuǎn)速為1 460r/min，動葉的葉片數(shù)為9，靜葉的葉片數(shù)為4，流體介質(zhì)為理想氣體。圖2為風(fēng)機轉(zhuǎn)動部分的物理模型，圖3為靜止部分的物理模型。湍流模型采用標準的k-ε模型，壓力速度耦合采用SIMPLE算法。耦合過程中采用PRESSURE baseD隱式方法，湍流動能、湍流耗散項、動量方程都采用一階迎風(fēng)格式離散。