1 、汽缸負(fù)荷增減過快，特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停止汽輪機(jī)時(shí)保溫層過早打開等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　2、氣缸在加工過程中或補(bǔ)焊后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除，導(dǎo)致氣缸內(nèi)殘余應(yīng)力大，運(yùn)行中變形。

　　3、在安裝或維修過程中，由于維修技術(shù)和維修工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套和蒸汽套的膨脹間隙不合適，或耳夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運(yùn)行后變形。

　　4、使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或型號(hào)錯(cuò)誤。如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒，會(huì)使密封面難以粘合緊密。

解決汽輪機(jī)組濕度影響的消極方法是表面防腐技術(shù)，積極方法是除濕技術(shù)。汽輪機(jī)廣泛使用的除濕方法是外緣分離法，在外緣開除濕槽，利用噴嘴葉柵和工作葉柵以及離心作用，造成的工作蒸汽流畸變，將水滴甩到外緣，然后引入槽內(nèi)進(jìn)入冷凝器，簡(jiǎn)單的外緣分離法除濕效率低。

　　根據(jù)除濕位置的不同，汽輪機(jī)的除濕方法可以采用導(dǎo)葉除濕技術(shù)，在導(dǎo)葉中制作一個(gè)空腔，通過抽吸、吹掃或加熱的方式，將附著在導(dǎo)葉表面的液膜或積聚在后緣的大液滴通過空腔去除，以增加蒸汽干度。通過向?qū)~腔內(nèi)引入熱量，使壁面受熱，外表面水膜蒸發(fā)，使后緣無法形成二次大水滴。

汽輪機(jī)酸性腐蝕是由于蒸汽中的酸性物質(zhì)在汽輪機(jī)低壓缸初凝區(qū)汽——液兩相間。主要存在于汽相，而酸性物質(zhì)在初凝水中濃縮，使PH值降低，導(dǎo)致對(duì)酸性物質(zhì)比較敏感的鑄鐵、鋼件的腐蝕。這些酸性升高的凝結(jié)水，隨著葉片的運(yùn)動(dòng)打到內(nèi)壁上，將造成酸性腐蝕。此時(shí)若氣缸內(nèi)空氣較多，如空氣漏入汽輪機(jī)、溶解氧含量超標(biāo)等，則會(huì)加劇這種腐蝕。