電動巡邏車(Electric Patrol Car)是一種為特殊部門人員巡邏代步專門設計開發(fā)的一款車型，該車型分為普通巡邏車和封類型，普通巡邏車又可以分為普通型和豪華型等種類。

電動巡邏車輪胎是一個重要部件，在對電動巡邏車進行日常檢查時要注意檢查輪胎是否正常，日常也要注意維護。

使用過度磨損或充氣不適的輪胎容易引起撞車事故，這會嚴重威脅乘客的人身安全。輪胎損壞的重要原因有:馬路沿的沖擊，凹坑上的跳動，碰撞上意外的障礙，以及經(jīng)常在壞路面上行駛，在行駛時要盡量避免這些情況。

2座高爾夫巡邏車(AW2024P)配置價格表電 氣 系 統(tǒng)電控美國CURTIS 1204M 電池火炬140AH管式電池，6只/48V電機串勵軌道牽引電機充電機便攜式智能充電機:48V/20A充電時間8-10小時（放電率為80%）技 術 參 數(shù)額定乘員4人長*寬*高2350x1160x1900系統(tǒng)電壓48V續(xù)駛里程≥60KM電機功率4KW很高車速25KM/H充電時間（8-10）h很小轉彎半徑3.7m承載力/牽引力-----很大爬坡度20%  制動距離≤2.5m  車 身 系 統(tǒng)座椅   高爾夫再生海綿 高回彈PU皮革面料座椅車體       鋼制車架＋ABS工程塑料成型件車門無儀表數(shù)顯儀表后視鏡手動型外后視鏡燈光及信號組合前燈、組合后尾燈、電喇叭及倒車蜂鳴器 標準音響無頂拉手選裝（回彈式拉手）方向盤高爾夫方向盤線 束歐標ROHS防水阻燃線束 YH橡膠主電源線 汽車保險盒系統(tǒng)底 盤 系 統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)無極變速系統(tǒng)轉向系統(tǒng)齒輪齒條式方向機、高爾夫向管柱前后橋及懸掛板簧式前懸掛＋整體式后橋制動系統(tǒng)后輪機械剎車、駐車制動裝置輪胎高爾夫草地輪胎205/50-10  鋁輪轂寬幅鋁輪轂出廠價格￥     萬元說 明

故而毫無疑問，在即將到來的電動車革命中，鋰電池將是真正的主角，是未來十年甚至二十年的不可動搖的路線。

而且，一旦鋰動力電池經(jīng)過十多年的發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈上下形成穩(wěn)定、完整、成熟的配套后（產(chǎn)業(yè)配套是巨大護城河，整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟起來，投資可能需要數(shù)萬億，這是任何其他新的技術路線難以逾越的障礙），鋰動力電池的技術路線就更加難以動搖。

所以，鋰電池是這場擂臺賽中毫無疑問的名。

純電動乘用車

這又是一個膠著的戰(zhàn)場。首先純電動乘用車使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個單體容量高達0.82千瓦時，比在插電混合動力車里面使用的單體大十倍。

以秦ev300為例，整臺車僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節(jié)電池，真是個零頭。

由于電池單體少，給每一個單體上安裝一個控制單元從成本角度也劃得來，進而很大程度地解決一致性問題，再之，大單體電池的一致性問題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動乘用車領域獲勝，情況遠比這個復雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導致使用磷酸鐵鋰電池的純電動車自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車日均行駛里程為46公里，比起公交車日均230公里，出租車日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長壽命的特性發(fā)揮不出來，而三元電池壽命先對較短的劣勢也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車對安全性要求不如公交車那么嚴苛，但這也并不是說可以對安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達900kg，就是因為需要額外的保護裝置保護電池組。

總之，在純電動乘用車，兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存，三元略占優(yōu)。

總結以上五大應用場景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領域有著不同的優(yōu)勢：鐵鋰適合用儲能和商用車；三元適合于插電混動車、乘用車、無人機等領域。

由于我國新能源車在商用車領域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動車革命的深入，乘用車銷量的爆發(fā)，三元電池的占比會逐步提高。

但無論如何兩者將長期共存，國內(nèi)的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路（同時生產(chǎn)三元電池和鐵鋰電池）的戰(zhàn)略。