與本地員工的博弈，同樣會涉及到國家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來不加班，要鼓勵他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴(yán)重，每個月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅持自己做的主要原因之一，真的賠不起。廣州至盧薩比內(nèi)陸拖車費用服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉庫的事件也是存在的，就幾個人直接開輛車。我們比較注意這個，為此，在選倉庫時我們選擇了很大倉庫群的中心地帶，周邊每個倉庫都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報警之后10分鐘就會有到達現(xiàn)場。在非洲，沒有扣工資這一說，員工犯錯，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來乍到的一位國內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過程中，犯了這個大忌。廣州至盧薩比內(nèi)陸拖車費用服務(wù)熱線。

        目前，非洲對外海運貿(mào)易以能源、原料出口，工業(yè)制成品、消費品進口為主要特征。雖然沿海港口數(shù)目眾多，但規(guī)模普遍較小，港口通過能力主要在100萬TEU以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港能力超過200萬TEU。廣州至盧薩比內(nèi)陸拖車費用服務(wù)熱線。

        從碼頭能力看，非洲港口泊位總體利用率達到80%以上，其中達累斯薩拉姆、蒙巴薩、杜阿拉、羅安達和蘇丹等港口件雜貨量較大，能力略顯不足；而德班港、達累斯薩拉姆、蒙巴薩、科托努、羅安達、特馬和卡薩布蘭卡等港口集裝箱泊位能力較為欠缺，無法完全滿足市場發(fā)展需求。近年，隨著非洲地區(qū)經(jīng)濟規(guī)模的持續(xù)攀升，貿(mào)易需求也日益增長，但港口集裝箱吞吐量增速持續(xù)回落，港口總規(guī)模維持3000萬TEU，集裝箱港口能力不足或為其增長受挫原因之一。廣州至盧薩比內(nèi)陸拖車費用服務(wù)熱線。

      船隊方面，四艘（及另外兩艘于七月交付）現(xiàn)代化貨船獲交付，并完成出售一艘船齡較高貨船?，F(xiàn)時擁有115艘自有貨船，若計入租賃貨船，期內(nèi)整體營運平均230艘小靈便型及超靈便型貨船。旗下小靈便型及超靈便型干散貨船于2019年下半年的貨船日數(shù)中，分別已有56%及76%按日均租金9,050美元及10,790美元（凈值）獲訂約，同比下跌約6%和7%。廣州至盧薩比內(nèi)陸拖車費用服務(wù)熱線。

       展望未來，巴西出口中斷情況改善，小宗散貨需求穩(wěn)健增長，及國際海事組織于2020年的限硫規(guī)定，對全球船隊的影響對行業(yè)的貨運市場有利。預(yù)計2019年下半年貨運市況改善，盡管仍受到貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟增長較近年放緩，及非洲對中國進口大豆的影響等不確定因素帶來的持續(xù)波動。集團依然看好二手貨船價值，并會繼續(xù)審慎物色的二手貨船購置機會。廣州至盧薩比內(nèi)陸拖車費用服務(wù)熱線。