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發(fā)布時(shí)間:2021-09-01 14:28  
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鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)工藝要點(diǎn):(1)深化設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮制作工藝和運(yùn)輸方案;(2)深化設(shè)計(jì)中需要完善角焊縫、構(gòu)造焊縫焊高的確定;預(yù)埋件、地腳螺栓支撐架的設(shè)計(jì);現(xiàn)場(chǎng)吊裝吊點(diǎn)的設(shè)計(jì)和計(jì)算;鉸、點(diǎn)、焊接、點(diǎn)中螺栓的數(shù)量、連接板的設(shè)計(jì);結(jié)構(gòu)構(gòu)造、點(diǎn)板和加勁板的計(jì)算;封閉截面構(gòu)件(圓管、錐管、箱形梁)內(nèi)工藝隔板的設(shè)計(jì)等內(nèi)容。(3)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和特殊規(guī)定;遵循原設(shè)計(jì)圖紙的要求,對(duì)工程概況進(jìn)行充分了解。(4)設(shè)計(jì)文件無(wú)明確要求時(shí),所有、點(diǎn)按等強(qiáng)連設(shè)計(jì);(5)、點(diǎn)設(shè)計(jì)要盡可能響應(yīng)原設(shè)計(jì),如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)確實(shí)不合理,提出自己的合理化建議后,在通過(guò)原設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后,方可自行按照更加合理的、點(diǎn)形式設(shè)計(jì);(6)設(shè)計(jì)過(guò)程中有義務(wù)對(duì)原設(shè)計(jì)不合理的地方指出或提出合理化建議,以便于方案更加優(yōu)化;(7)所有、點(diǎn)的設(shè)計(jì),除滿足強(qiáng)度要求外,尚應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、傳力清晰以及現(xiàn)場(chǎng)安裝的可操作性;(8)材料長(zhǎng)度不夠引起的對(duì)接焊縫,其拼接位置應(yīng)滿足“鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范”的要求。鋼結(jié)構(gòu)制作工藝框圖:1、鋼結(jié)構(gòu)制作工藝要點(diǎn)(1)嚴(yán)格遵循材料采購(gòu)控制流程:制作單位提出材料采購(gòu)計(jì)劃→鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目部復(fù)核→駐廠代表監(jiān)督檢查實(shí)際到貨情況
支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)在聚四氟乙烯板有硅脂潤(rùn)滑條件下,應(yīng)力為3OMpa左右時(shí),取值如下:常溫(-25℃~60℃)O.03低溫(-40℃~60℃)O.滑動(dòng)球鉸支座可承受的水平力:?jiǎn)蜗蚧顒?dòng)支座(DX)橫橋向水平力為支座反力的1O%固定支座(GD)承受水平力為支座反力的1O%。(一)要保證梁跨與上擺,上擺與下擺,下擺與滾軸,滾軸與底板,底板與支承墊石間都應(yīng)密貼緊靠,不應(yīng)有縫隙。(二)要加強(qiáng)對(duì)支座的保養(yǎng),支座的滾動(dòng)面必須經(jīng)常保持清潔,不積水、無(wú)塵土,冬季應(yīng)清除積雪,防止結(jié)冰,支座周?chē)鷳?yīng)保持排水良好,一般在支座周?chē)龀砂雸A形排水槽,內(nèi)高外低,將水排走,支座底板面應(yīng)略高于墩臺(tái)面2-3mm,并鑿成流水坡。
抗震球型鋼支座球鉸鋼支座可承受拉、壓、剪(橫向)力,在巨大的隨機(jī)力作用下,只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞,由于此種支座存在就不會(huì)發(fā)生落梁,落架等災(zāi)難性后果(一般來(lái)說(shuō),支座是個(gè)薄弱環(huán)節(jié),在強(qiáng)大的力作用下,極易發(fā)生落梁或落架,而此種支座的強(qiáng)度和延性均高于結(jié)構(gòu)本身),故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防,具備能抗烈度9度的能力。抗震球型鋼支座球鉸鋼支座與其他支座相比(如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等),靜剛度大,在列車(chē)及大型汽車(chē)巨大自重及慣性力作用下,支座僅產(chǎn)生變形,能可靠地保證汽車(chē)、列車(chē)、特別是高速車(chē)運(yùn)行的平順性??拐鹎蛐弯撝ё蜚q鋼支座通過(guò)球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大,并采用機(jī)種材料的優(yōu)化組合。