盡管當(dāng)前受新能源汽車市場發(fā)展時(shí)間較短因素影響，市場上尚未出現(xiàn)針對蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行比較，足以為當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車敲響警鐘。

    在傳統(tǒng)汽車市場上，我國早在2009年就擁有了“世界一產(chǎn)銷大國”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個(gè)無法回避的問題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問題，正是因?yàn)橄嚓P(guān)政策、制度的缺失，任由市場自由發(fā)展，催生出機(jī)動(dòng)車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問題，由此帶來的不當(dāng)牟利以及無標(biāo)準(zhǔn)的翻新零部件回流市場等都帶來了較大的安全生產(chǎn)隱患。烏海新能源汽車底盤模組電池回收

    目前渲染動(dòng)力電池退役潮來臨的觀點(diǎn)有兩個(gè)前提，一是認(rèn)為動(dòng)力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國電動(dòng)汽車銷量的高潮是從2015年開始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車廠銷售電動(dòng)汽車時(shí)都打出了8年12萬公里的質(zhì)保周期，可見電池的設(shè)計(jì)壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來。

    此外，普通車主對于動(dòng)力電池的回收問題并不關(guān)心。即使過了8年質(zhì)保期，一般車主仍會(huì)繼續(xù)使用車輛，會(huì)對車輛進(jìn)行整體出售，并不會(huì)選擇主動(dòng)將電池進(jìn)行回收處理。烏海新能源汽車底盤模組電池回收

    基于我國新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模趨勢，結(jié)合新能源汽車報(bào)廢特點(diǎn)，對我國新能源汽車?yán)碚搱?bào)廢量進(jìn)行預(yù)測。

    從電動(dòng)汽車回收系統(tǒng)來看，我國回收拆解企業(yè)的數(shù)量正在逐步增加。截至目前，已有732家企業(yè)具有汽車尾部回收拆解資格，主要集中在湖南、福建、四川、河南等機(jī)動(dòng)車保有量較大的地區(qū)。與退役傳統(tǒng)燃料車數(shù)量相比，電動(dòng)汽車退役規(guī)模仍然較小，多數(shù)回收拆解企業(yè)仍以回收拆解傳統(tǒng)燃料車為主，積累了相關(guān)技術(shù)設(shè)備布局。烏海新能源汽車底盤模組電池回收