經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國(guó)家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。廢舊車輛回收利用是指通過對(duì)作廢轎車及其零部件的再加工處理，使之能夠滿足其本來的使用要求或者用于別的用途，還包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。我國(guó)目前雖然不是轎車強(qiáng)國(guó)，但現(xiàn)已成為轎車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。在國(guó)外，轎車收回現(xiàn)已引起了廣泛關(guān)注，一方面是因?yàn)榄h(huán)保要求，另一方面也是因?yàn)槠溟g的無窮商機(jī)。

從報(bào)廢汽車回收比率來看，比于其它國(guó)家，我國(guó)報(bào)廢汽車回收比率較低。美國(guó)有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達(dá)80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國(guó)汽車回收率從85%提升到95%?？傮w而言，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右。

二零零六年九月份，歐盟國(guó)家議院和聯(lián)合會(huì)施行了編號(hào)為2000/53/EC的報(bào)廢車收購(gòu)命令，剛開始將損毀的回收再利用列入法治化體系管理。該命令要求，歐盟國(guó)家各會(huì)員國(guó)要自主采用必需的對(duì)策，到二零零六年，每一輛報(bào)廢車均值少有85%的凈重可以被再運(yùn)用，在其中，原材料利用率少為80%。二零一五年時(shí)，這兩項(xiàng)指標(biāo)值將各自提高至95%和85%，只容許報(bào)廢車有5%的殘留凈重被垃圾填埋解決。