發(fā)電機組有功和無功的控制

在電力系統(tǒng)之中運行的發(fā)電機既帶有有功負載，又帶有無功負載，有功電流的變化會影響發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和頻率，無功電流的變化會影響發(fā)電機的電壓。為了保證發(fā)電機的頻率和電壓的穩(wěn)定，必須及時調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸入功率和勵磁電流。

有功功率的調(diào)節(jié)——即原動機輸入功率的調(diào)節(jié)。

同步發(fā)電機與無窮大電網(wǎng)并聯(lián)時，當發(fā)電機剛投入電網(wǎng)還沒有向電網(wǎng)送出有功負荷時，假設(shè)我們忽略發(fā)電機的空載損失，則此時發(fā)電機處于“空接”在電網(wǎng)上的狀態(tài)。

如果要向電網(wǎng)發(fā)出有功功率，就必須增加發(fā)電機的輸入功率，即加大火力發(fā)電廠中汽輪機汽門的開度，或水力發(fā)電廠中水輪機水門的開度或者風力發(fā)電廠的風速等，增大原動機的出力，增加原動機的力矩。

此時由于作用在發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上力矩的增大，就會使發(fā)電機轉(zhuǎn)子加速，于是發(fā)電機主磁極的位置將逐步超前，隨著主極的超前，發(fā)電機激磁電勢（?0）將超前于端電壓（電網(wǎng)電壓ù），相應(yīng)的，功率角（δ）及電磁功率（Pm）將逐步增大，這樣輸入功率和輸出功率之間將逐步恢復平衡，保持在新的工作點同步運行。發(fā)電機組在工作中，由于燃燒過程中各有關(guān)部件產(chǎn)生高溫，致使灰炭聚合物附著在氣門、氣門座、噴油嘴、活塞頂部等處，不及時清理會增加油耗，并嚴重影響發(fā)動機的正常工作，一般情況下，4-6個月清除一次為佳。

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發(fā)電機組忌水箱無冷卻水或啟動后再加

啟動柴油發(fā)電機后再加入冷卻水，會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因驟然遇冷而引起炸裂或變形。這些都是低價發(fā)電機組經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，所以客戶在購買發(fā)電機組時，還是推薦客戶購買一些性價比比較高的柴油發(fā)電機組。同樣，如向冰冷的機體內(nèi)驟加入100℃的開水，也會激裂缸蓋和機體。正確方法是：在啟動柴油機前，必須要先加入冷卻水，向柴油機內(nèi)加入60℃左右的溫水預(yù)熱后，再啟動。

忌直接將機油加入發(fā)電機組的氣缸

將機油加入氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便于柴油機冷機啟動，但機油不能完全燃燒，易產(chǎn)生積碳，使活塞環(huán)的彈性減弱，氣缸的密封性能下降。此外，還會加速氣缸套的磨損，導致柴油機的功率下降，使啟動更加困難，所以不能直接將機油加入氣缸。

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發(fā)電機組忌剛啟動就高速運轉(zhuǎn)

柴油機冷啟動后由于處于冷車狀態(tài)，機油粘度高，流動阻力也大，使得機油進入摩擦副的時間滯后，柴油機各部分沒有得到充分潤滑，造成柴油機的齒輪及軸承潤滑不良而損壞，同時也加劇了汽缸及軸瓦的磨損，嚴重時還會發(fā)生燒瓦抱軸。供油提前角的調(diào)整為取得經(jīng)濟的燃油消耗率，在大型600千瓦柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)500h后或噴油泵--調(diào)整器總成經(jīng)校正重新裝配時，一般都要對供油提前角進行校正。就怠速運行3分鐘后再高速運行發(fā)電機組，才能保證發(fā)電機組的運行狀態(tài)。

發(fā)電機組忌長時間連續(xù)啟動

柴油機上的發(fā)動機是在低電壓、大電流的情況下工作的，長時間使用會損壞蓄電池。其連續(xù)啟動的時間不能超過5秒鐘以上，一次啟動失敗，應(yīng)隔15秒鐘以后方可再次啟動。

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發(fā)電機組必須立即停機的情況

突然聽到不正常的聲音。

然發(fā)生不正常的振動。

轉(zhuǎn)速突然上升或下降過大。

氣顏色突然變黑。

電機產(chǎn)生火花或冒煙。

油壓力過小，油溫、水溫過高。

電機過載時，及時減載或停機。

禁放金屬等雜物在蓄電池上，以免損壞蓄電池。

組長期不用時，每隔十天空載運行一次，時間不超過十分鐘。

半年滿載（假負載加載，實際負載加載危險系數(shù)高而且數(shù)據(jù)并不準確）運行一小時。

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