叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

如今的電纜連接也具有根本不同的外觀。由于電子領(lǐng)域的新發(fā)展，已經(jīng)使用了串行通信方案。在20世紀(jì)末，這導(dǎo)致了Can-bus數(shù)據(jù)總線的創(chuàng)建，在該總線中，代替了通常的多芯電纜線，只有兩根用于通信和傳輸數(shù)字信息的電線以及兩根用于供電的電線（使用外部電源時(shí)）。數(shù)據(jù)由叉車的電子系統(tǒng)接收，并通過(guò)通信通道進(jìn)行數(shù)字傳輸。1976年1月山西機(jī)器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。每個(gè)數(shù)據(jù)包都有其自己的，不變的地址代碼，該地址代碼由“智能”外部站識(shí)別，從而使信息到達(dá)所需的裝載機(jī)系統(tǒng)或單元，在此打開燈，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。

這些數(shù)據(jù)總線已成為的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在ICE叉車上使用電子設(shè)備的典型示例是基于Can-bus系統(tǒng)和電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這是重型叉車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

叉車底盤

阿基米德說(shuō)：“如果給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球?！贝_實(shí)，支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車：其負(fù)載能力和允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。搬運(yùn)車輛可靈活安排搬運(yùn)路線，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可在室內(nèi)或室外作業(yè)，具有行駛車輪。如果設(shè)計(jì)叉車底盤和上部結(jié)構(gòu)，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達(dá)到必要的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號(hào)相比，現(xiàn)代叉車一些型號(hào)具有相同底盤。電動(dòng)叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標(biāo)準(zhǔn)（EN 1726）對(duì)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險(xiǎn)，叉車必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測(cè)試，并且不得發(fā)生變形。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀(jì)80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。4、零件修復(fù)方法的經(jīng)濟(jì)性：在保證修理質(zhì)量的前提下，修理費(fèi)用與修后使用壽命的比值要低于換后新零件的制造(或外購(gòu))費(fèi)用與換后新零件使用壽命的比值。這種情況，引起了歐洲進(jìn)口商的不滿，但終成功解決。豐田成為家克服進(jìn)口配額并在歐洲(法國(guó)安塞尼斯)開建自己的生產(chǎn)基地。其他日本公司也跟進(jìn)和效仿：TCM(在比利時(shí)布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國(guó)萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時(shí)叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進(jìn)口日本二手叉車。

上世紀(jì)60年年代，在美國(guó)發(fā)生了同類的現(xiàn)象，日本叉車制造商對(duì)美國(guó)的出口有所增加。按照歐洲的例子，當(dāng)美國(guó)人開始控制進(jìn)口日本叉車的數(shù)量時(shí)，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數(shù)，紛紛在美國(guó)建廠。同年，浙江諾力公司成立，專注于輕小型搬運(yùn)車輛及電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。日產(chǎn)(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達(dá)建廠)很快在美國(guó)生產(chǎn)了出自己的產(chǎn)品。在要對(duì)付來(lái)自日本進(jìn)口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機(jī)。歐洲叉車制造商越來(lái)越意識(shí)到保護(hù)環(huán)境以及房地產(chǎn)因素對(duì)叉車價(jià)格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產(chǎn)空間，在上世紀(jì)90年代初期，歐洲本土生產(chǎn)的叉車價(jià)格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場(chǎng)。原因在于文化差異，亞洲市場(chǎng)無(wú)法進(jìn)入，以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)使用叉車習(xí)慣和其他特殊要求(包括關(guān)稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進(jìn)口，然后購(gòu)買了本土的新設(shè)備。因此，西方叉車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)交貨期時(shí)間太長(zhǎng)，并且價(jià)額太昂貴。