板簧是汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件，工作條件惡劣，是汽車的易損件，因而對(duì)其力學(xué)性能有嚴(yán)格的要求。眾所周知，零件力學(xué)性能在材料的前提下取決于熱處理工藝，而熱處理工藝也應(yīng)根據(jù)所用材料來決定。根據(jù)使用要求，做為板簧材料應(yīng)是中高碳的合金鋼。國(guó)外常用的鋼號(hào)一般為含碳量在0.5％-0.65％左右的Si-Mn 系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。如美國(guó)的SAE926O、SAE5160、SAE51B60等。我國(guó)常用鋼號(hào)為Si-Mn 系，如55SiMnVB、55Si2Mn、60Si2Mn以及近年發(fā)展起來的低碳彈簧鋼，如28MnSiB、30MnSiB、35MnSiVB等。雖然在我國(guó)彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我國(guó)資源情況，其價(jià)格較貴。

若聽到車輛在行駛中發(fā)生呱嗒、呱嗒的金屬撞擊聲, 可以停車, 將車廂支起, 使汽車板簧處于自由狀態(tài), 然后用撬棒在汽車板簧吊耳支架處上下撬動(dòng), 如果存在明顯間隙, 說明異響是由于汽車板簧銷、襯套、吊耳支架之間松動(dòng), 在車輛行駛中相互撞擊, 引起異響。若車輛在正常裝載條件下, 行駛中車架與汽車板簧之間發(fā)生撞擊, 在不平的路面行駛異響更大, 則異響是因汽車板簧疲勞而變軟, 弧高不夠造成的。此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換新汽車板簧。

因此，在加工工藝的整個(gè)過程中，知道哪些重要的自變量會(huì)危及強(qiáng)化結(jié)果是很重要的。這種連續(xù)貫穿噴丸強(qiáng)化機(jī)可以對(duì)汽車板簧進(jìn)行逐一獨(dú)立的強(qiáng)化解決方案，使汽車板簧幾何圖形的凹面暴露在快速噴丸流中。典型的模型包括用于投擲板簧頂部的投擲頭，并且投擲頭安裝在側(cè)面以一起噴灑板簧的上側(cè)和下側(cè)。

汽車板簧在超重或角度差情況下的應(yīng)用是基于汽車額定載荷質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案。在汽車的應(yīng)用中，如果實(shí)際加載質(zhì)量超過汽車的額定載荷質(zhì)量，或者角度差嚴(yán)重，汽車板簧的工作會(huì)引起過大的彎曲應(yīng)力，這將大大降低汽車板簧的值，導(dǎo)致汽車板簧的初始破壞。拉煤的大貨車比較多，應(yīng)用中嚴(yán)重超重、過掛，有的會(huì)拉65以上。符合規(guī)定，對(duì)稱加載，有利于提高車輛利用率，延長(zhǎng)汽車板簧的使用壽命。