橋梁施工

中國高鐵建設了大量的大跨度橋梁，其特點是：

（1）跨越的大江大河多：如長江、黃河、珠江等；

（2）兼顧橋梁和航運需求：考慮黃金水道未來發(fā)展，航道要求高；

（3）經濟、社會快速發(fā)展：公路、市政道路、軌道交通等其他交通功能也有過江需求的建設特點。

高鐵列車運行速度高，要求橋梁具有更好的剛度，以獲得更好的軌道平順性。目前，我國已建成和在建中的跨度超過200米的大跨度高鐵橋梁已達60余座，其中跨度超過1000米的兩座，超過500米的約10座。

為實現這樣巨大的需求，我國對結構、材料、建造施工技術等持續(xù)開展研究，形成了一系列大跨度高鐵橋梁建設的關鍵技術。

橋梁架設

斜拉索

高強度高耐久性橋梁用拉索體系也在高鐵橋梁中獲得開發(fā)應用。

與橋梁鋼發(fā)展道路一樣，橋梁用斜拉索鋼絲的強度也走過了一條從1570MPa、1670MPa、1770MPa到1860MPa不斷提高的道路。高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術公鐵兩用橋和多條鐵路共用橋可更好地利用大跨橋梁所必須的結構寬度和剛度，與分別建設多座單一通道橋梁相比，可節(jié)省大量工程材料，從而顯著節(jié)約工程總投資。資料表明，剛建成不久的土耳其博斯普魯斯三橋斜拉索采用了強度1960MPa的鋼絲。在建的滬通長江大橋斜拉索研發(fā)了強度2000MPa的鋼絲，同時采用鋅鋁鍍層以進一步提高其耐久性。2015年建成通車的銅陵公鐵兩用大橋是一座鋼桁梁斜拉橋，主跨630米，通行4線鐵路和6車道高速公路，是世界上已建成的蕞大跨度公鐵兩用斜拉橋， 其斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，因鋼絞線拉索內每根絞線基本相互獨立，可有效防止風雨振的產生。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，從事行業(yè)二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業(yè)公司，主營業(yè)務：橋梁建設安裝運輸與拆除等工程，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、舟山連島工程及大橋局正在建設或參與建設的港珠澳大橋、平潭海峽公鐵大橋等跨海大橋，其規(guī)模之宏大、技術之復雜、設備之新穎、施工之先進，令世界驚嘆。③交通工具：項目現有車輛2輛，下屬施工隊有1臺以上車輛，需要時可調集使用。中國建橋者將中國跨海大橋建設推入一個嶄新的階段，并為在未來更廣闊的海域內建橋打下基礎。

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