廣州黃埔區(qū)是一個比較大的港口城市，其中的集裝箱必然是港口城市的一個特色，衍生出來的廣州二手集裝箱的發(fā)展同樣引人注目，所謂的二手集裝箱就是區(qū)別于原裝的集裝箱，是被使用過的二手產(chǎn)品，其使用率也是極其高的。廣州二手集裝箱的銷售自然與一手產(chǎn)品銷售不同，二手集裝箱的銷售據(jù)點具有集中性，是市場為了規(guī)范化的經(jīng)營而形成的一種獨具特色的二手市場。但由于用之搭建房屋的外殼完全為鋼結(jié)構(gòu)，缺乏溫馨感，比較適合用作辦公場所。　　二手市場就是將所有二手產(chǎn)品集中起來進行銷售的一種經(jīng)營場所，根據(jù)二手產(chǎn)品的不同會形成多種不同的市場。歐洲是二手市場的發(fā)源地，當時的窮苦人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)資源的有效利用，將自己的不再合用的產(chǎn)品拿到集市中去兌換成自己需要的產(chǎn)品，這就是二手市場的最初原型。最開始的交易物品以衣物居多，由于衛(wèi)生條件的限制上面會有很多的跳蚤，因而在命名上采用以小代大的手法又被稱為“跳蚤市場”,一方面是指代其中的跳蚤，另一方面也是形容市場內(nèi)交易物品的小而多，這一稱呼直到今天仍然在被人們使用。　　隨著二手市場優(yōu)勢的凸顯，這種經(jīng)營模式逐漸被中國人們應用，形成了獨具特色的二手市場。二手集裝箱就是其中一個有機組成部分，也是二手產(chǎn)品需求者們尋獲產(chǎn)品的一個重要場所。

集裝箱市場呈現(xiàn)新的變化　

集裝箱在貨物運輸過程中是應用比較多的一類運輸容器。尤其是運輸?shù)木嚯x比較長的時候，將貨物裝在集裝箱里面可以對它們起來保護作用?！　?img src="http://img3.dns4.cn/pic/163641/p9/20161110143626_0952_zs_sy.jpg" />

不過利用集裝箱來進行運輸?shù)耐瑫r，也會有結(jié)露的問題出現(xiàn)。這主要是因為它是一種全封閉的容器，在海上運輸?shù)臅r候有較大的濕氣，而且日夜溫差也是比較大的。白天的時候溫度比較高，箱體里面的水分主要是氣體狀態(tài)，晚上的時候溫度下降了，水汽也比較多了，就會凝結(jié)成水珠，形成了結(jié)露的現(xiàn)象。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。上海集裝箱結(jié)露之后就會使貨物受潮，在上面的標簽會有卷落的現(xiàn)象，有的時候還會發(fā)生霉變等問題，甚至是導致貨物的性能發(fā)生了變化，會有較大的損失。　　為了避免這種損失的擴大，可以在集裝箱里面放入專業(yè)的干燥劑，它們具有除濕的功效，可以將集裝箱里面的過多的水分吸收了，降低露點的溫度，防止集裝箱出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象。干燥劑放到上海集裝箱里面以后，無論里面的貨物是機械設備，或者是農(nóng)產(chǎn)品，以及其他的紙質(zhì)包裝和工藝品等，都可以起到除濕的租用。而且，干燥劑在將水分吸收了以后，它的狀態(tài)就會變成凝膠狀，水分也不會從這里面出來，不會產(chǎn)生毒性，是非常安全的，使用了以后直接丟棄了就可以了。　　集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算上海集裝箱箱數(shù)的換算單位。也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載上海集裝箱的能力，也是上海集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。

特種設備箱的發(fā)展前景

目前我國是世界上集裝箱的第，一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項世界第，一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達580萬TEU（標箱），居世界第，一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第，一，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規(guī)格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界第，一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達374萬TEU。經(jīng)歷過金融危機，全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復。2010年11月美國的進口箱量比同期2009年更低谷時，上升了14.2%。不過，這同時也是連續(xù)第3個月進口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國的進口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。按箱數(shù)算，11月的進口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預測2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢頭，集裝箱市場供求關(guān)系相對平穩(wěn)，但仍有運力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業(yè)者的并不主要是需求方面。預計2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復蘇總體比較緩慢，同時各國的經(jīng)濟刺激措施在未來逐步淡出，因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動，但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達經(jīng)濟體的消費可能仍將疲弱，經(jīng)濟增長乏力。運力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔心之處。在相當長的一段時間內(nèi)，航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊的比例仍分別高達28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計劃，新船訂單迅速增加。在當前形勢下，我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機會呢？