標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點(diǎn)與建議

當(dāng)前，我國托盤循環(huán)共用系統(tǒng)處在起步階段，一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態(tài)租賃模式， 對于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商，批發(fā)零售商，第三方物流， 運(yùn)輸商等)共同參與的帶托上貨車運(yùn)輸，配送的動態(tài)租賃方式， 還存在不少難點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃與叉車配套的使用，在現(xiàn)代的物流中發(fā)揮著巨大的作用，其給現(xiàn)代的物流業(yè)帶來的效益主要體現(xiàn)在：可以去實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流。

難點(diǎn)一：用戶認(rèn)識不足

雖然在市場條件比較成熟的國家這種應(yīng)用較為普遍，大型跨國企業(yè)對于托盤共用和帶托運(yùn)輸接受度很強(qiáng)。但是，國內(nèi)一些企業(yè)受運(yùn)營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應(yīng)鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。因此，消費(fèi)者在選購這種產(chǎn)品的時(shí)候，要對其材料進(jìn)行詳細(xì)的分析，確保該產(chǎn)品的使用能夠滿足自身的需求。多數(shù)傾向于自購資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價(jià)值，沒有將托盤作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)物流儲運(yùn)單位來理解。

標(biāo)準(zhǔn)化了托盤循環(huán)共用的作業(yè)，可以加快裝卸時(shí)間（12.5米車，散箱裝卸，兩個(gè)工人需要3-4個(gè)小時(shí)，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時(shí)杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎(chǔ)上)；而這些標(biāo)準(zhǔn)“單元”作為一個(gè)基礎(chǔ)單位，又能組合成更大的集裝單元。提高貨車周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時(shí)間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi)，考慮訂單，標(biāo)準(zhǔn)車輛配送，倉儲用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達(dá)20%)。

同時(shí)，此類企業(yè)在計(jì)算對比成本的時(shí)候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費(fèi)，這對于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

難點(diǎn)二：托盤循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難

帶托運(yùn)輸對于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時(shí)間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預(yù)測、促銷計(jì)劃、庫存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。集保中心提供國外供板、國內(nèi)回收的服務(wù),減少了一次性托盤的使用,從而降低了成本。

在收貨環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會散箱隨機(jī)開箱抽查。如果進(jìn)行帶托運(yùn)輸， 再進(jìn)行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強(qiáng)互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。

對發(fā)貨方來說，在進(jìn)行帶托運(yùn)輸后，會擔(dān)心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤碼垛流程，不少企業(yè)會經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計(jì)費(fèi)(會造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\(yùn)輸，應(yīng)該要求貨車的報(bào)價(jià)方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實(shí)際操作過程中，不少報(bào)價(jià)仍然按照原有的計(jì)重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。相對其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對托盤各部件的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格、尺寸公差標(biāo)準(zhǔn)更高，缺陷分類和質(zhì)量判定規(guī)則更加細(xì)化。

對于實(shí)際操作部門來說，很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運(yùn)輸(很多還是在試運(yùn)行狀態(tài))，需要進(jìn)行跨部門，深層次的改變， 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的)，不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中，甚至在前期會帶來一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場人員的不理解和不配合。有專家表示，共享經(jīng)濟(jì)對于物流尤其是對于綠色物流的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

以租代買”托盤租賃新模式

企業(yè)在托盤是“買”或“租”的問題上常面臨兩難的抉擇，企業(yè)自購?fù)斜P一次性資金投入巨大，而以傳統(tǒng)方式租賃托盤又面臨丟板賠償?shù)膯栴}。

為此推出托盤租賃“以租代買”的新模式，租賃期滿托盤產(chǎn)權(quán)自動轉(zhuǎn)移，企業(yè)無需擔(dān)心丟板賠償?shù)膯栴}，格勒更為租賃期內(nèi)的托盤提供“一換一”的質(zhì)保條款，確保企業(yè)在租賃期內(nèi)無損用板，幫助企業(yè)客戶降低后續(xù)托盤再采購成本。

標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃可以充分的滿足各種需求不同的領(lǐng)域進(jìn)行使用

隨著現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)的產(chǎn)品種類也在不斷的增多，其中包括標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃的木托盤、日字型結(jié)構(gòu)木托盤、出口的免熏蒸木托盤、免熏蒸木托盤等，可以充分的滿足各種需求不同的領(lǐng)域進(jìn)行使用，使用的效果也是十分的；也加大了消費(fèi)者選擇的空間。在長期的使用的過程中貨物隨著標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃的木托盤進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程中不會出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，可以有效延長設(shè)備的使用的時(shí)間，在大的限度上減少人們在標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃的木托盤上花費(fèi)的金額。有時(shí)分，托盤在碼垛運(yùn)用中，操作工人會為了進(jìn)步工作效率，將碼垛好的貨品直接由底部的托盤挑取，這樣之前的動載加倍了。

托盤共用系統(tǒng)

   托盤是現(xiàn)代化運(yùn)輸過程中不可缺少的物流工具。

現(xiàn)在，采有用所謂單位裝載系統(tǒng)的運(yùn)輸方法是先進(jìn)國家的所采用的運(yùn)輸手段。單元裝載系統(tǒng)是將各個(gè)不同形狀的貨物以50個(gè)或100個(gè)為單位，集成一個(gè)大的單元后，使用機(jī)械將其運(yùn)至卸載地的集中運(yùn)輸方式。隨著目前國際油價(jià)的不斷飆升帶動了很多產(chǎn)業(yè)的價(jià)格提升，其中包括聚乙烯、PX、乙烯等化工原料的價(jià)格，作為石化下游產(chǎn)品的塑料托盤業(yè)難免成為被殃及的池魚。這種運(yùn)輸方式，從裝載地到卸載地不改變裝載單元而用叉車來完成所有作業(yè)。

   托盤的作用不只體現(xiàn)在運(yùn)輸上，對運(yùn)輸前后的廠內(nèi)保管、裝卸等物流作業(yè)的機(jī)械化操作，也是不可缺少的工具。所以，托盤作為能夠?qū)崿F(xiàn)單元裝載系統(tǒng)的工具，在世界范圍內(nèi)得到普及。托盤成了產(chǎn)業(yè)界的必需品。我們認(rèn)為，托盤循環(huán)共用的核心在于場景是否足夠方便以改變消費(fèi)習(xí)慣，以及提供服務(wù)的一方是否能算清賬。木制托盤因制造簡單和價(jià)格便宜，是從生產(chǎn)廠家到貨物的堆積場所或是處理貨物的場所都能見到的物流工具。

   現(xiàn)在，全世界使用托盤數(shù)量極大。在美國，日常使用有20億張托盤。在歐洲，有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，人均使用托盤達(dá)到8個(gè)。