做好LNG加氣站設(shè)備的定期檢查需要做到以下幾點

做好LNG加氣站設(shè)備的定期檢查需要做到以下幾點： 1、由于工程設(shè)計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設(shè)備、管道、閥門等質(zhì)量原因，造成氣體泄漏形成性混合氣體，遇火源發(fā)生和燃燒。 2、帶有天然氣的設(shè)備、管道、閥門等因為種種原因發(fā)生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴散，有發(fā)生重大火災(zāi)事故的危險。 3、由于操作、控制失誤，使設(shè)備、管線內(nèi)氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有燃燒危險。 4、站內(nèi)有產(chǎn)生著火源的危險。站內(nèi)氣體處理系統(tǒng)的工藝管道，設(shè)備靜電接地和防雷接地裝置失效而產(chǎn)生的靜電火花、雷電火花。電氣設(shè)備和儀表因喪失防爆性能而產(chǎn)生電氣火花。安全管理不嚴(yán)出現(xiàn)漏洞等都會產(chǎn)生著火源，從而引發(fā)火災(zāi)事故。 5、氣體壓縮系統(tǒng)的危險性 氣體壓縮系統(tǒng)是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統(tǒng)主要是通過柱塞泵進行壓縮，將天然氣的壓力提高至20MPa，然后通過管線送至儲氣設(shè)施。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態(tài)，工藝管網(wǎng)易造成泄漏，遇火源就會發(fā)生火災(zāi)和。 6、氣體儲存系統(tǒng)的危險性 氣體儲存系統(tǒng)無論是哪種形式的儲氣系統(tǒng)都屬于高壓容器，因此，儲氣設(shè)備的質(zhì)量問題就非常重要，儲氣設(shè)施基本都是鋼質(zhì)耐壓，由于受腐蝕或存在缺陷，如制造工藝不能滿足規(guī)定的技術(shù)要求，加上維修保養(yǎng)不善，安全管理措施不落實等因素，極易造成儲氣設(shè)施或零部件損壞，發(fā)生泄漏引起火災(zāi)和事故。

LNG氣化調(diào)壓撬

LNG氣化調(diào)壓撬-氣化站都包含哪些設(shè)備 ng氣化站設(shè)備主要有低溫儲罐、氣化器、電輔熱、LNG氣化調(diào)壓撬 低溫儲罐，是立式或臥式雙層真空絕熱儲罐，內(nèi)膽選用材料為奧氏體不銹鋼，外容器材料根據(jù)用戶地區(qū)不同，按國家規(guī)定選用為345R，內(nèi)、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂并抽真空，產(chǎn)品是國家技術(shù)監(jiān)督局現(xiàn)場檢驗并出具壓力容器監(jiān)檢證書。 空溫式汽化器 空溫式氣化器系列是利用大氣環(huán)境中自然對流的空氣作為熱源，通過導(dǎo)熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換并使氣化成一定溫度的氣體，無須額外動力和能源消耗。設(shè)備中均為靜態(tài)零部件，所以其性能相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，維護簡單，是一種、環(huán)保、節(jié)能的新一代換熱設(shè)備.

LNG氣化站內(nèi)的電氣設(shè)備是按照防爆規(guī)范設(shè)計安裝的

LNG氣化站內(nèi)的電氣設(shè)備是按照防爆規(guī)范設(shè)計安裝的。工作人員在LNG氣化站內(nèi)使用非防爆電氣設(shè)備、工器具時，要嚴(yán)格按照動火作業(yè)的要求辦理手續(xù)，做好安全措施。 手機、照相機等電子產(chǎn)品會產(chǎn)生靜電和電磁輻射，必須禁止在站內(nèi)使用。即使是防爆對講機長期使用也會產(chǎn)生靜電和電磁輻射，因此使用防爆對講機也要經(jīng)常接觸一下地面或接地線來放電，特別是出現(xiàn)LNG大量泄漏，在低處形成云霧時，使用對講機要特別小心。 LNG在裝卸、儲運過程中，由于流動、沖擊、攪動等易產(chǎn)生和聚集靜電荷。天氣干燥時，在地面上也會聚積電荷。如果設(shè)備、設(shè)施防靜電措施未落實或效果差，靜電荷不能及時消除，靜電電位上升到一定程度，就會發(fā)生靜電放電現(xiàn)象，產(chǎn)生靜電火花，引發(fā)災(zāi)難故。 閃電、雷擊是能量很大的點火源。在NG放散塔附近裝設(shè)避雷針，在儲罐上裝設(shè)避雷環(huán)，在附近的鍋爐本體頂部裝設(shè)避雷帶，這些避雷設(shè)施均與全廠接地網(wǎng)連結(jié)，很好地保護了LNG氣化站。

中國LNG加氣站發(fā)展趨勢

LNG加氣站發(fā)展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經(jīng)展開了相關(guān)改造，但是車輛總數(shù)及發(fā)展力度尚有所不及。發(fā)動機生產(chǎn)單位濰柴動力曾在2014年末指出，當(dāng)時全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)基本達成目標(biāo)。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區(qū)別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統(tǒng)一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。 國內(nèi)新能源重卡市場目前的主流發(fā)展方向就是LNG重卡，而在公交領(lǐng)域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預(yù)計未來LNG車輛可以占據(jù)公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預(yù)計市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。 對以上數(shù)據(jù)進行計算，我們可以得出一個數(shù)字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達到4734座。 目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經(jīng)做過保守預(yù)計，全國符合船舶油改氣條件的船只數(shù)目約有3萬艘。而據(jù)卓創(chuàng)了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數(shù)量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設(shè)數(shù)目應(yīng)該也在千座以上。 綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設(shè)進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業(yè)者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發(fā)展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發(fā)展空間。