柴油發(fā)電機(jī)功率不足（1）超負(fù)荷；（2）機(jī)油油面太高、燃油品質(zhì)太差；（3）燃油系統(tǒng)：泄露、受阻、進(jìn)空氣，燃油溫度過(guò)高；（4）進(jìn)氣系統(tǒng)：泄露、受阻，進(jìn)氣溫度過(guò)高過(guò)低；（5）噴油器故障。

柴油發(fā)電機(jī)作為一項(xiàng)重要的設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)、生活當(dāng)中，涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、軍事等多個(gè)領(lǐng)域。柴油發(fā)電機(jī)是動(dòng)力機(jī)器的一種，其在運(yùn)行當(dāng)中可能會(huì)帶來(lái)一些作用。

柴油發(fā)電機(jī)不能“手動(dòng)”或“自動(dòng)”發(fā)電，首先檢查蓄電池，但若蓄電池由24V變?yōu)?0V以下，不能草率的判定為蓄電池已壞，又須要對(duì)自動(dòng)控制器及充電器進(jìn)行詳細(xì)的分析檢查。否則就會(huì)造成浪費(fèi)財(cái)源，更重要的是造成停播。

結(jié)論：當(dāng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，無(wú)法正常工作。我們應(yīng)從燃油閥、油路、油管和空氣回油管油箱等方面著手，逐項(xiàng)排查清理，確保思路清晰，注意排除檢查，就一定能夠找出原因，排除故障。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)正常駕駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度直線(xiàn)上升，超過(guò)正常的工作溫度，水溫報(bào)閃爍，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩輸出。針對(duì)該問(wèn)題現(xiàn)象，進(jìn)行原因分析，排除非要因，從根源解決問(wèn)題。根據(jù)冷卻系統(tǒng)的工作原理，小循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始工作，因此故障原因鎖定在大循環(huán)工作問(wèn)題?？紤]到目前市場(chǎng)所使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)的成熟程度，排除風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低、大循環(huán)冷卻性能不滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。

從大循環(huán)的工作條件來(lái)看，影響大循環(huán)開(kāi)啟的兩個(gè)因素為冷卻液溫度和節(jié)溫器是否打開(kāi)。根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中水溫過(guò)高現(xiàn)象，排除冷卻液溫度達(dá)不到大循環(huán)開(kāi)啟溫度。通過(guò)對(duì)節(jié)溫器開(kāi)啟溫度試驗(yàn)，節(jié)溫器開(kāi)啟溫度為78℃左右，在85℃左右時(shí)完全開(kāi)啟，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫報(bào)閃爍時(shí)溫度約為100℃，由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫報(bào)閃爍之前，節(jié)溫器已經(jīng)完全開(kāi)啟，大循環(huán)可以正常工作。綜上所述，高溫的冷卻液并未與節(jié)溫器直接接觸，致使節(jié)溫器無(wú)法達(dá)到開(kāi)啟溫度，大循環(huán)無(wú)法開(kāi)啟，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高原因鎖定為冷卻系統(tǒng)存在空氣，阻止高溫的冷卻液接觸節(jié)溫器。