倉(cāng)儲(chǔ)貨架具備什么優(yōu)勢(shì)？

使用貨架可以充分利用空間，因此在很多行業(yè)都會(huì)使用到貨架，在沒(méi)貨架的時(shí)候我們一般是將物品進(jìn)行直接堆放的，那么相對(duì)于傳統(tǒng)堆放，倉(cāng)儲(chǔ)貨架具備什么優(yōu)勢(shì)呢？

倉(cāng)儲(chǔ)貨架可以節(jié)約成本、提高工作效率這些現(xiàn)代化的管理理念成為管理者們首要的考慮的時(shí)候，如何有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間，如何提高倉(cāng)庫(kù)的使用容積，也被提上重要的地位。儲(chǔ)位管理的點(diǎn)有二個(gè)方向，一是如何增加儲(chǔ)位空間之有效利用，二是如何促進(jìn)貨品之流動(dòng)。

子母車(chē)穿梭貨架

這是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)貨架如重型貨架所不具備的。可以說(shuō)，穿梭式貨架算是自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的一個(gè)開(kāi)端及代表。只需要叉車(chē)在貨架的一端等待貨物即可，在減少倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的同時(shí)，也大大的節(jié)省了運(yùn)作時(shí)間，提升了一般倉(cāng)儲(chǔ)操作的效率。

子母車(chē)穿梭貨架系統(tǒng)，是單一穿梭式貨架的升級(jí)版本，它將單一模式的穿梭貨架系統(tǒng)結(jié)合其他系統(tǒng)組合在一起，形成前后左右都可以自動(dòng)移動(dòng)運(yùn)作的綜合系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)效率更大可能的提升，的減少了人工的操作。

相對(duì)于重型貨架，穿梭式貨架的采購(gòu)及安裝成本相對(duì)較高，但這也和采購(gòu)方的實(shí)力與實(shí)際需求先關(guān)的。穿梭式貨架的構(gòu)造與涉及系統(tǒng)較多，但同時(shí)承擔(dān)的任務(wù)可能是傳統(tǒng)貨架無(wú)法做到的。

對(duì)組裝式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)高度的管理

組裝式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)的高度可按叉車(chē)或其他儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械的提升能力確定;整體式倉(cāng)儲(chǔ)貨架及庫(kù)架合一式倉(cāng)儲(chǔ)貨架多為固定式貨架結(jié)構(gòu)，其高度通?？砂词褂靡蟠_定，一般不宜低于6m。

組裝式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)通常由若干榀豎向框架以及若干層與豎向框架相連接的橫梁組成，豎向框架寬度和橫梁長(zhǎng)度取決于貨格尺寸，豎向貨架寬度一般為0.8～1.5m，橫梁長(zhǎng)度一般為1.0～4.0m。

整體式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)和庫(kù)架合一式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)通常由若干個(gè)格構(gòu)式立柱和支撐系統(tǒng)組成，立柱分肢間距和沿巷道方向的柱距應(yīng)按貨格尺寸確定。確定鋼倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)的貨格尺寸時(shí)，貨箱之間以及貨箱與立柱之間的間隙值宜取50～100mm。

倉(cāng)儲(chǔ)貨架立柱底部均應(yīng)設(shè)置墊板。組裝式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)的框架柱底部一般可貨架錨栓僅作構(gòu)造固定;固定式倉(cāng)儲(chǔ)貨架結(jié)構(gòu)的立柱應(yīng)與基礎(chǔ)錨固。

常見(jiàn)的貨位式貨架種類(lèi)

　　三、重力式貨架

　　重力式貨架是通過(guò)貨物的重力自動(dòng)從高處向下滑的無(wú)動(dòng)力自動(dòng)式貨架。它對(duì)托盤(pán)的材質(zhì)有一定的要求，成本也比較高。但先進(jìn)先出，存儲(chǔ)。

　　四、穿梭式貨架

　　穿梭式貨架由穿梭車(chē)為存儲(chǔ)機(jī)器，通過(guò)叉車(chē)與穿梭車(chē)配合作業(yè)的自動(dòng)化貨位式貨架。穿梭式貨架是未來(lái)貨位式貨架的發(fā)展方向，可以先進(jìn)先出，如果想達(dá)到較高的存儲(chǔ)效率，需要配備更多的穿梭車(chē)。

　　五、壓入式貨架

　　壓入式貨架也稱(chēng)后推式貨架，通過(guò)叉車(chē)將已經(jīng)擺放了貨物的貨位小車(chē)推到后部。這種貨架一般選用的較少。