隧道射流風(fēng)機(jī)

SDF隧道對旋風(fēng)機(jī)和SDF隧道多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別  在隧道開挖的工地上，我們經(jīng)常會見到這樣的情景，在隧道口有一臺超大的風(fēng)機(jī)，通過帆布風(fēng)管，不停的向隧道里面送風(fēng)，保持隧道里面空氣的清新度。另一方面，也許是電機(jī)轉(zhuǎn)子和整流子的碳粉或是碳刷自身并不相等，這時(shí)可以先來看看風(fēng)機(jī)的可調(diào)電阻，要是阻值是隨著調(diào)節(jié)而變化的就是好的。我們見到的這種風(fēng)機(jī)，大部分都是SDF隧道對旋軸流風(fēng)機(jī)，有少部分用的是隧道多旋軸流風(fēng)機(jī)。那么二者有什么區(qū)別呢？  首先，我們必須認(rèn)清一個問題，那就是多旋風(fēng)機(jī)的前身就是對旋風(fēng)機(jī)，多旋風(fēng)機(jī)是在對旋風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上，不斷嘗試，不斷改進(jìn)，不斷技術(shù)革新，從而，開創(chuàng)了一款新產(chǎn)品——多旋風(fēng)機(jī)！  對旋風(fēng)機(jī)和多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別在于，對旋風(fēng)機(jī)是由兩個電機(jī)組成，而多旋風(fēng)機(jī)是由三個或者三個以上的電機(jī)組成。當(dāng)然長度也會比對旋長一些。那么，多旋相對對旋而言，有什么優(yōu)勢呢？  多旋風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓比對旋風(fēng)機(jī)；根據(jù)風(fēng)機(jī)的原理，一個電機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)量，再由另一個電機(jī)的風(fēng)量推出去，這個過程中的風(fēng)壓是會增大的，也就是說，能把風(fēng)量壓到更遠(yuǎn)的距離。同樣，電機(jī)越多，風(fēng)量層層推進(jìn)，風(fēng)壓就加大了。但是，這個過程，風(fēng)量的變化是很小的。

而隧道建好之后，為了保持隧道內(nèi)需要有良好的空氣、且預(yù)防如有發(fā)生火災(zāi)需要排放濃煙時(shí)，而使用的以雙向射流型為主的SDS型隧道風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)要求在30秒內(nèi)切換旋轉(zhuǎn)方向，并保持若出現(xiàn)有火災(zāi)等緊急情況時(shí)，需要維持2小時(shí)的工作時(shí)間。需要確定的隧道通風(fēng)機(jī)是用于普通室溫清潔氣體排氣，排氣過程，或防火煙，防爆排氣，防銹排氣，廚房排煙等。為減小對環(huán)境噪音的污染，風(fēng)機(jī)的進(jìn)出口端須配置消聲器，同時(shí)可將風(fēng)機(jī)的噪聲控制在80dB以內(nèi)。

主要用于鐵路、公路、電站、地鐵、大壩等的涵洞、隧道施工或通風(fēng)，以及其它可適用的場合。

隧道風(fēng)機(jī)有多種稱呼，早叫著隧道式軸流風(fēng)機(jī)，后來發(fā)展為隧道射流風(fēng)機(jī)，和斜流風(fēng)機(jī)、多級軸流風(fēng)機(jī)（對旋式射流風(fēng)機(jī)）、軸流式壓縮機(jī)等一樣，都屬于軸流風(fēng)機(jī)衍生而來；

隧道風(fēng)機(jī)2*55kw

隧道風(fēng)機(jī)在系統(tǒng)中運(yùn)行，由于對技術(shù)性能的不同，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)性能參數(shù)。

當(dāng)隧道風(fēng)機(jī)流量不斷地減小，減小到9vmin值時(shí)，就會使氣流在流道中出現(xiàn)嚴(yán)重的旋轉(zhuǎn)脫離。

流動嚴(yán)重惡化，這時(shí)本應(yīng)是連續(xù)流動的氣流就會在葉道中產(chǎn)生脫離，使氣流在葉輪出口處形成間斷的氣流團(tuán)，而在隧道風(fēng)機(jī)出口處的流動會呈現(xiàn)間歇的一個一個的氣流團(tuán)涌出出口。

隧道風(fēng)機(jī)總是和管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合工作的，當(dāng)一個氣流團(tuán)流出風(fēng)機(jī)出口后，在下一個氣流團(tuán)之間產(chǎn)生一段負(fù)壓，而這時(shí)管網(wǎng)中的壓力并沒有馬上減小。

我們都知道流體總是從高壓區(qū)流向低壓區(qū)的，那么，這個氣流在向前流動時(shí)在后面就會出現(xiàn)一個負(fù)壓區(qū)。

它就將一直流到與前向壓力相等時(shí)不再流出，而瞬時(shí)葉輪出口的壓力將高于后面的負(fù)壓區(qū)，這時(shí)它將發(fā)生倒流，隨之馬上與第二個氣流團(tuán)相遇，又開始逆流動。2、工藝廢氣：很多類型，有的可能含有渣，油漆，炸性氣體，有時(shí)候需要高溫，煙霧等。周而復(fù)始，就在整個系統(tǒng)中產(chǎn)生了周期性的氣流振動現(xiàn)象，這種振動現(xiàn)象在流體力學(xué)中稱之為旋轉(zhuǎn)脫離。在透平機(jī)械中也被稱之為“飛動”。

由于在振動中呈周期性又有一定節(jié)奏的喘聲，隧道風(fēng)機(jī)的這種現(xiàn)象常被稱為“喘振”。

隧道風(fēng)機(jī)軸承溫度過高的原因

滾動軸承與軸及外殼孔的配合要求較高。而隧道建好之后，為了保持隧道內(nèi)需要有良好的空氣、且預(yù)防如有發(fā)生火災(zāi)需要排放濃煙時(shí)，而使用的以雙向射流型為主的SDS型隧道風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)要求在30秒內(nèi)切換旋轉(zhuǎn)方向，并保持若出現(xiàn)有火災(zāi)等緊急情況時(shí)，需要維持2小時(shí)的工作時(shí)間。滾動軸承內(nèi)外徑的上下偏差均為零，故在配合種類相同的條件下，內(nèi)圈與軸頸的配合較緊，外圈與外殼孔的配合較松。在軸旋轉(zhuǎn)且徑向負(fù)荷方向不變的情況下，應(yīng)選擇過渡或過盈配合。過盈量的大小，以隧道風(fēng)機(jī)軸承在負(fù)荷下工作時(shí)，其套圈在軸上或外殼孔內(nèi)的配合表面上不產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象為準(zhǔn)則。若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的間隙過大，則軸承易在軸承座內(nèi)跑外圓；若軸承與軸及軸承座外殼孔配合的過盈量過大，則軸承溫升相應(yīng)增大。

在通常情況下，由于后軸承離電機(jī)聯(lián)軸器較近，受到電機(jī)聯(lián)軸器的軸向約束，后軸承溫升應(yīng)大于前軸承溫升。而此高溫隧道風(fēng)機(jī)情況相反，這就說明安裝存在問題。

其次，煙氣溫度的影響。

進(jìn)入電收塵器的煙氣溫度高達(dá) 430攝氏度，使進(jìn)入高溫隧道風(fēng)機(jī)煙氣溫度高達(dá) 350 攝氏度。顯然，煙氣溫度高造成了隧道風(fēng)機(jī)本體溫度上升，隧道風(fēng)機(jī)軸的溫度也隨之上升，煙氣熱量由軸傳遞到軸承，軸承溫度也相應(yīng)。

市區(qū)低噪聲隧道風(fēng)機(jī)

新型效節(jié)能隧道風(fēng)機(jī)FD，兩端均可佩戴消音裝置，其噪音可控制在80分貝以內(nèi)

FD隧道對旋風(fēng)機(jī)壓入式風(fēng)機(jī)是在總結(jié)國內(nèi)現(xiàn)有對旋式軸流局扇結(jié)構(gòu)與技術(shù)性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制、并生產(chǎn)新一代用途廣泛的新型節(jié)能局部通風(fēng)機(jī)。

FD隧道對旋風(fēng)機(jī)壓入式風(fēng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)合理、規(guī)格齊、、節(jié)能效果明顯、噪音低、送風(fēng)距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)。

FD隧道對旋風(fēng)機(jī)壓入式風(fēng)機(jī)根據(jù)不同的通風(fēng)阻力要求，即可整機(jī)使用又可分級使用，從而減少通風(fēng)電耗、節(jié)約能源。巷道長度在2000m以內(nèi)可不移動風(fēng)機(jī)正常送風(fēng)，減少了工人的勞動強(qiáng)度，節(jié)約通風(fēng)時(shí)間，是隧道通風(fēng)通風(fēng)的理想設(shè)備。

FD隧道對旋風(fēng)機(jī)壓入式風(fēng)機(jī)可用于冶金、有色、黃金、化工、造船和陶瓷工業(yè)等高壓通風(fēng)場合。

FD隧道對旋風(fēng)機(jī)壓入式風(fēng)機(jī)其結(jié)構(gòu)特征為對旋、消聲、軸流式。