到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

哈薩克斯坦預(yù)測(cè)，到2020年，鐵路貨運(yùn)將增長(zhǎng)至750萬(wàn)個(gè)40英尺集裝箱，而去年從中國(guó)西部運(yùn)輸?shù)綒W洲的僅有2500個(gè)集裝箱。這一巨大增長(zhǎng)可能會(huì)給哈薩克斯坦的鐵路網(wǎng)帶來(lái)極大壓力；裝載加固方案交車(chē)站審核通過(guò)后，按審核通過(guò)的方法裝箱，對(duì)不穩(wěn)、過(guò)高，易竄動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施。已制訂了鋪設(shè)更多鐵軌的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)流量。但即便達(dá)到750萬(wàn)個(gè)集裝箱的水平，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦的鐵路貨運(yùn)量將仍只有歐亞之間海運(yùn)的十分之一。

隨著火車(chē)?yán)^續(xù)前行，調(diào)度場(chǎng)的鐵道減少到三條，隨后并為兩條，后合為一條，朝著平坦的歐亞大草原延伸。

自廣州大洋供應(yīng)鏈物流部成立之初就致力于開(kāi)展 “一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開(kāi)拓和發(fā)展國(guó)際鐵路、國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、拖車(chē)、境外付匯代碼于一體的國(guó)際物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)不懈的努力的發(fā)展，已成為中國(guó)可以獨(dú)立開(kāi)辟和運(yùn)營(yíng)班列運(yùn)輸?shù)奈锪鞴局?，以其?zhuān)業(yè)、的服務(wù)得到客戶(hù)的充分認(rèn)可。在中亞、歐洲、俄羅斯等地完成業(yè)務(wù)覆蓋，可根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需要為您提供的運(yùn)輸路線(xiàn)，快捷的運(yùn)輸方式和的運(yùn)輸價(jià)格，并以務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度完成客戶(hù)交付的每一份重托。我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

繼鐵海聯(lián)運(yùn)、全鐵聯(lián)運(yùn)后，又一新的過(guò)境物流運(yùn)輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯(lián)運(yùn)試單運(yùn)行。該批貨物搭乘火車(chē)至阿騰科里站后，將接著“坐汽車(chē)”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運(yùn)公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無(wú)縫銜接的操作，使全程運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的啟動(dòng)，也標(biāo)志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)模式正式試單運(yùn)行。“熱-霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱(chēng)為“通向中國(guó)之門(mén)”項(xiàng)目。

一直以來(lái)，以廣州大洋供應(yīng)鏈運(yùn)輸部基地為起點(diǎn)開(kāi)行的中歐班列，以用時(shí)短、、服務(wù)優(yōu)的特色，獲得了中外客戶(hù)的高度肯定和關(guān)注。今年3月份，土耳其航空貨運(yùn)公司慕名而來(lái)，與中廣州大洋供應(yīng)鏈公司進(jìn)行洽商，希望通過(guò)連云港至阿拉木圖的中亞點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運(yùn)輸，為跨境業(yè)務(wù)開(kāi)拓新型物流運(yùn)輸方式。歐洲進(jìn)口商品主要為日用品、機(jī)械設(shè)備，比如啤酒、尿不濕、汽車(chē)配件等。

阿拉木圖物流專(zhuān)線(xiàn)--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價(jià)格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費(fèi)。我們的成本得以做成低成本的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)在中國(guó)是很支持‘一帶一路’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。所以中俄兩國(guó)鐵路物流很多都會(huì)試著搭上這個(gè)班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶(hù)的貨，組成一列，發(fā)到對(duì)大家都就近的一個(gè)點(diǎn)，然后再繼續(xù)運(yùn)輸?shù)介T(mén)。除了公共班列，當(dāng)然還有專(zhuān)列，專(zhuān)列是給單一客戶(hù)設(shè)計(jì)的?；旧弦涣兄焕粋€(gè)客戶(hù)的貨，也是為了能保證大客戶(hù)的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)這邊對(duì)大洋物流集團(tuán)有什么不了解的地方，可以撥打頁(yè)面電話(huà)了解。所以這些班列的終點(diǎn)和起點(diǎn)都是以客戶(hù)和貿(mào)易為主，市場(chǎng)情況什么樣，運(yùn)輸也跟著變動(dòng)。

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導(dǎo)作用，搭建與水運(yùn)、汽運(yùn)合作平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫銜接的物品。以集疏港運(yùn)輸為軸心，圍繞大連、營(yíng)口、盤(pán)錦等9個(gè)港口，開(kāi)發(fā)推出“班輪 班列”“交割庫(kù)”“北糧南運(yùn)”等鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。

中國(guó)和阿拉木圖基礎(chǔ)設(shè)施的不同也對(duì)物流造成了一定的困難。比如，兩國(guó)鐵軌寬度不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)火車(chē)的無(wú)間斷運(yùn)輸。貨物經(jīng)運(yùn)到中國(guó)邊境城市后，需先卸載轉(zhuǎn)到俄列，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國(guó)運(yùn)往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“拋貨”，而阿拉木圖運(yùn)往中國(guó)的則多數(shù)是原材料，重量比較大?！皰佖洝币话阌?0尺的集裝箱運(yùn)輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來(lái)集裝箱規(guī)格不同的問(wèn)題。而且也不容易處理，就地賣(mài)出？廣州大洋哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)公司常年承接國(guó)內(nèi)貨物到哈薩克斯坦阿拉木圖，阿斯塔納以及阿克陶。還是裝運(yùn)其他貨物再運(yùn)回來(lái)？由于具體情況不同，每個(gè)物流公司的做法也不同。

奇姆肯特貨運(yùn)-比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

2018年6月奇姆肯特市成為繼努爾-蘇丹、阿拉木圖兩城市后的第三大直轄市，哈政府計(jì)劃將其打造成中亞地區(qū)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)中心。奇姆肯特比阿拉木圖更加靠近中亞地區(qū)，是將哈北部地區(qū)與塔什干、比什凱克等城市相連通的重要樞紐，且該市擁有哈里程公路網(wǎng)，是政府打造過(guò)境交通走廊規(guī)劃的核心城市，中央政府將為其發(fā)展提供預(yù)算支持并推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)財(cái)政自給自足，對(duì)基建項(xiàng)目的回款起到一定保障作用。此外，作為哈第三個(gè)人口過(guò)百萬(wàn)城市，奇姆肯特成為直轄市以來(lái)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人均收入以及就業(yè)崗位創(chuàng)造方面都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，龐大的消費(fèi)市場(chǎng)為PPP模式下的基礎(chǔ)設(shè)施投融資經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了良好條件。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，相關(guān)國(guó)際組織開(kāi)始大力推動(dòng)兩個(gè)體系的融合與合作，并于2006年聯(lián)合發(fā)布了國(guó)際貨約／國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單，我國(guó)鐵路局亦已經(jīng)以附件形式將調(diào)整該運(yùn)單的《國(guó)際貨約／國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單指導(dǎo)手冊(cè)》納入了《國(guó)際貨協(xié)》。

想做好這種國(guó)際業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的話(huà)，需要把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化。因?yàn)閲?guó)際物流的環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)比較多，所以能出問(wèn)題的節(jié)點(diǎn)也比較多。當(dāng)你把這些能出錯(cuò)的環(huán)節(jié)自動(dòng)化以后，奇姆肯特貨運(yùn)就會(huì)省下一些賠損的費(fèi)用。當(dāng)然，自動(dòng)化本身是一種投資，所以也不能把所有能自動(dòng)化的環(huán)節(jié)全自動(dòng)化了，也是需要去計(jì)算的，看每一個(gè)環(huán)節(jié)目前給你帶來(lái)的損失也好，或者是整體的運(yùn)作成本也好，然后再根據(jù)目前的花銷(xiāo)來(lái)計(jì)算自動(dòng)化以后的奇姆肯特貨運(yùn)回報(bào)率。奇姆肯特所在圖爾克斯坦州的棉花種植業(yè)和畜牧業(yè)處于該國(guó)地位，尤其棉花和肉類(lèi)出口，但農(nóng)牧產(chǎn)品加工及紡織業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。值得一提的是，該運(yùn)輸線(xiàn)的開(kāi)通，是在納扎爾巴耶夫?yàn)樘岣呶覈?guó)運(yùn)輸潛力，推進(jìn)"光明大道"規(guī)劃和"一帶一路"倡議對(duì)接工作而制定的戰(zhàn)略目標(biāo)框架下取得的成果。奇姆肯特是該國(guó)工業(yè)園區(qū)數(shù)量的城市，園區(qū)內(nèi)加工企業(yè)可享受完善的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、低價(jià)購(gòu)置土地等政策優(yōu)惠。