全車做了發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻，前機(jī)蓋兒，四門后備箱和后備箱門還有U型槽和底盤隔音。覺(jué)得防火墻做了以后效果是尤其的好。感受到了無(wú)比的安靜，這種狀況以后就有點(diǎn)兒上癮了。就琢磨著怎么能讓它更加安靜一些呢，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的右邊的機(jī)腳墊換成了進(jìn)口的以后都凍小了很多，非常的安靜了。我在想，如果把張緊輪，還有皮帶和惰輪全部換成進(jìn)口會(huì)是什么感覺(jué)。于是乎就買了進(jìn)口的張緊輪，皮帶和惰輪，這三樣?xùn)|西。直接把車開(kāi)到4s店，師傅們把車上架子，然后我把東西拿出來(lái)對(duì)比了一下。發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的和進(jìn)口的就是不一樣，一個(gè)是做工方面，另外一個(gè)是用料不一樣。張緊輪，進(jìn)口的比國(guó)產(chǎn)的能大一些長(zhǎng)一些，還有就是跟轉(zhuǎn)輪上面的間隙能小一些。二話不說(shuō)，先看照片！技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素本實(shí)用新型的目的是提供一種大承載惰輪軸結(jié)構(gòu)，該惰輪軸結(jié)構(gòu)采用大承載結(jié)構(gòu)，可靠性高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。

　　以的YBN3150滾齒機(jī)為例：在加工模數(shù)是2.5，螺旋角30度，壓力角18度，32齒的左旋齒輪，用左旋專用滾刀加工，由齒輪的參數(shù)算得差動(dòng)掛輪是58/73*75/39，假如算得的差動(dòng)掛輪只有兩只的，那么這兩只齒輪之間就得加兩只齒輪數(shù)相同的介輪裝兩一條軸上，兩個(gè)平面，其這也是算四只掛輪了，只不過(guò)是掛輪的分子與分母同時(shí)乘以1，1可以看作是一個(gè)分子與分母都相等的分?jǐn)?shù)且比值是1。分齒是36/36*24/32，在24與32之間加一只介輪，這個(gè)介輪只要能連接上就可以了，假如分齒掛輪算出來(lái)本來(lái)就是四只掛輪的，那就不用加介輪了。不過(guò)同步帶輪是在用于輪載的情況下，同步帶作為力的傳遞媒介，而惰輪則是在傳遞力載荷的過(guò)程中所出現(xiàn)的一種調(diào)節(jié)了。

大承載惰輪軸結(jié)構(gòu)的制作方法

由1箱體、2惰輪軸、3螺栓、4密封圈、5惰輪、6擋圈、7隔環(huán)、8滾柱、9彈性銷、10螺栓、11壓板裝配組成；2惰輪軸安裝于1箱體上，利用3螺栓緊固，2惰輪軸與1箱體剛性連接；2惰輪軸上具有槽，安裝一個(gè)4密封圈用于密封；2惰輪軸與5惰輪之間采用雙排8滾柱承載，兩排8滾柱之間用7隔環(huán)間隔，7隔環(huán)和5惰輪上均具有一個(gè)擋圈槽，7隔環(huán)安裝于5惰輪孔內(nèi)，利用6擋圈定位；分齒是36/36*24/32，在24與32之間加一只介輪，這個(gè)介輪只要能連接上就可以了，假如分齒掛輪算出來(lái)本來(lái)就是四只掛輪的，那就不用加介輪了。11壓板利用10螺栓安裝于2惰輪軸的內(nèi)側(cè)面內(nèi)并用9彈性銷連接，防止11壓板轉(zhuǎn)動(dòng)。2惰輪軸上還具有油道槽和油道，油液從1箱體上進(jìn)入2惰輪軸然后經(jīng)過(guò)油道為8滾柱、5惰輪和2惰輪軸三者之間的工作面冷卻和潤(rùn)滑。