碳纖維卷管成型工藝及應(yīng)用

  碳纖維(CF)是纖維狀的碳素材料，含碳量在90% 以上，它是利用各種有機(jī)纖維在惰性氣體中、高溫狀態(tài)下碳化而制得。具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能。特別是在2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，是唯（wei）一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。碳纖維和碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)做為21 世紀(jì)的新材料，其高強(qiáng)度、高彈性模量和低比重性能，在汽車上迅速得到廣泛的應(yīng)用，無(wú)論是在車輛外觀鈑件、引擎艙內(nèi)集氣箱、車室內(nèi)門板或是飾板等，皆可以看到碳纖維的出現(xiàn)。（2）上板下落到位時(shí)如有明顯沖擊，可調(diào)整橫梁上緩沖減壓閥的壓力，通常緩沖壓力設(shè)為0。指出，在未來(lái)5年內(nèi)碳纖維將引起汽車工業(yè)革命性的變革。

漁具設(shè)備主體結(jié)構(gòu)

我們比較熟悉的漁具設(shè)備主要有立式纏繞機(jī)，精密卷管機(jī)等等，不同產(chǎn)品在使用時(shí)所產(chǎn)生的作用也不相同，所以我們有必要了解漁具設(shè)備的結(jié)構(gòu)。

   漁具設(shè)備主體結(jié)構(gòu)主要包括上輥裝置及壓下裝置、下輥裝置、主傳動(dòng)裝置、翻倒裝置、左右側(cè)機(jī)架和底座組成等。上輥裝置由副電機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)減速機(jī)、蝸輪蝸桿、絲桿螺母機(jī)械傳遞扭矩，帶動(dòng)上輥上下移動(dòng)。下輥為主動(dòng)輥，通過(guò)主傳動(dòng)輸出齒輪、下輥開(kāi)式齒輪、傳動(dòng)扭矩下輥。主傳動(dòng)裝置由主電機(jī)、齒輪減速機(jī)、制動(dòng)器等組成。 翻倒裝置由倒頭架、插銷等組成。碳纖維管材是采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入笨乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。 左右側(cè)機(jī)架、底座為鋼板焊接件，焊后振動(dòng)時(shí)效處理。

如何挑選魚(yú)竿

   釣魚(yú)是大家都普遍喜歡的運(yùn)動(dòng)，要想在釣魚(yú)時(shí)有很多的收獲就需要選擇一個(gè)好的魚(yú)竿，下面就給大家簡(jiǎn)單的介紹一下應(yīng)該如何挑選。

   購(gòu)買魚(yú)竿設(shè)備的時(shí)候，要注意它的長(zhǎng)度，測(cè)量魚(yú)竿的長(zhǎng)度時(shí)，也可以充分利用現(xiàn)場(chǎng)的資源來(lái)測(cè)量。可以把魚(yú)竿放在地面上，利用地磚長(zhǎng)度將魚(yú)竿的長(zhǎng)度算出來(lái)。

   要注意觀察竿體上是否有劃傷，然后用手在魚(yú)竿上摸一遍，以檢查魚(yú)竿是否有鼓包或凹下的地方。這項(xiàng)檢查可是關(guān)系到魚(yú)竿質(zhì)量的關(guān)鍵，擰下魚(yú)竿的后堵，逐一把每一節(jié)魚(yú)竿取出來(lái)，觀察每一節(jié)的兩端，觀察壁厚是否均勻，如果薄厚不均，那就得放棄這個(gè)了。

   然后逆光檢查魚(yú)竿的內(nèi)壁，內(nèi)壁需要光華，不能看出卷制的接口，如果出現(xiàn)了接口或毛茬，也要立即放棄這批竿子。

   魚(yú)竿是卷制而成的，在卷制的同時(shí)，魚(yú)竿還要受到熱壓，以把分為幾層的材料融化，把卷制的竿體成為一體。如果在竿體內(nèi)出現(xiàn)了接口或毛茬，就說(shuō)明魚(yú)竿的熱壓溫度出現(xiàn)了問(wèn)題。

   在購(gòu)買魚(yú)竿的時(shí)候，還要注意魚(yú)竿整體的受力是否均勻，這可是關(guān)系到使用性能的關(guān)鍵。整體受力不均勻就會(huì)影響力量的傳導(dǎo)，就會(huì)在調(diào)性變化處出現(xiàn)硬點(diǎn)，使這里承受的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它位置。

碳纖維管纏繞成型的方法

碳纖維管纏繞成型的方法有濕法纏繞、干法纏繞、半干纏繞三種，下面來(lái)介紹一下第三種方法：

三、半干纏繞法

　　這種生產(chǎn)方式是把碳纖維潤(rùn)膠之后，放到纏繞機(jī)中先進(jìn)行半烘干，把潤(rùn)膠纖維束里的溶劑去除一部分，之后再在碳纖維管芯模上纏繞成型。這種方式相對(duì)濕法的孔隙率能降低不少。

　　目前生產(chǎn)碳纖維管的想要獲得主要還是用干法纏繞成型工藝，碳纖維預(yù)浸料卷管在市場(chǎng)上頗受歡迎。