在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國(guó)進(jìn)行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；一種手動(dòng)波紋管切割機(jī)，包括多個(gè)連桿組件組成的圓環(huán)形框架，所述連桿組件包括中部鉸接在一起的一連桿和第二連桿，一連桿與下一個(gè)連桿組件的第二連桿的一端鉸接，第二連桿與下一個(gè)連桿組件的一連桿的一端鉸接，所述框架外側(cè)設(shè)置有刀片。1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計(jì)壽命。

選擇時(shí)應(yīng)注意一些方面，首先是接頭的形式選擇，一般來說主要有法蘭連接，螺絲連接，快速接頭連接，可根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行選擇。第二個(gè)方面是壓力，是根據(jù)實(shí)際工作壓力來選擇集輸軟管和接縫，以保證工作順利，而金屬管接縫則是能承受壓力和溫度，腐蝕性介質(zhì)等。每位使用者的安裝運(yùn)行環(huán)境不同，所以管材受污染的程度就不同，這個(gè)時(shí)候采取基礎(chǔ)清潔操作間隔時(shí)間就存在了差異。波紋管的位置準(zhǔn)確，尤其是靠近接頭的部分，波紋管的定位鋼的距離為0.5米，不能短，在波紋管附近焊接鋼筋，要采取措施保持波紋管不能燃燒，如果不小心燃燒，用膠帶將其燒至面頰，考慮到波紋管屋頂?shù)臄?shù)量在逐漸減少，與波紋管組件發(fā)生沖突，避免波紋管。

無(wú)縫的或有焊縫的管材制成的波紋管，它依靠波紋側(cè)壁的彈性變形來保持一定的可壓縮性或可拉伸性，同時(shí)，保證可靠的密封。金屬波紋管管坯為薄壁不銹鋼帶焊管進(jìn)行波形加工而成，富有可撓性及良好的耐溫、耐壓性能。不管室內(nèi)安裝敷設(shè)還是室外安裝敷設(shè)，都應(yīng)該做到輕拿輕放，這樣才不會(huì)是的管材表面出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。適用于空氣、蒸氣各種工業(yè)氣體及水、油類、藥品等各類流體介質(zhì)的輸送，對(duì)管系的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、熱膨脹系吸收、振動(dòng)吸收、配管的中心調(diào)整起著重要作用。