作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重要原材料，中國(guó)的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲(chǔ)量約為700萬(wàn)噸，而中國(guó)儲(chǔ)量為8萬(wàn)噸，僅占總儲(chǔ)量的1.14%，且大多不具備開(kāi)采價(jià)值。作為第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來(lái)自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能?chē)?yán)重下滑，且國(guó)際物流受限，中國(guó)鈷價(jià)更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢(shì)下，動(dòng)力電池中鎳、鈷、錳的再生價(jià)值得以凸顯。漢中公交車(chē)底盤(pán)模組電池回收

    廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動(dòng)力電池的性能會(huì)隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動(dòng)力電池不能達(dá)到電動(dòng) 汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時(shí)，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時(shí)，退役的動(dòng)力電池可以經(jīng)過(guò)相關(guān)的檢測(cè)評(píng)價(jià)依 次用于低功率電動(dòng)車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時(shí)， 可以對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢處理。漢中公交車(chē)底盤(pán)模組電池回收

    動(dòng)力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會(huì)退役，因?yàn)橹髁鞑牧系匿囯姵氐哪芰棵芏仁倾U酸電池的三倍以上，循環(huán)壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠(yuǎn)優(yōu)于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠(yuǎn)低于新的鉛酸電池，故退役后的動(dòng)力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類(lèi)備用電源，儲(chǔ)能電源，甚至二輪、三輪車(chē)電池，電動(dòng)叉車(chē)電池都開(kāi)始大量使用退役后的動(dòng)力鋰電池做梯次利用。漢中公交車(chē)底盤(pán)模組電池回收

    一些動(dòng)力電池廠(chǎng)和新能源汽車(chē)廠(chǎng)的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動(dòng)力電池回收企業(yè)。“當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動(dòng)力電池廠(chǎng)和主機(jī)廠(chǎng)也還沒(méi)有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對(duì)它們來(lái)說(shuō)沒(méi)有用，當(dāng)做廢品來(lái)處理。

    ”一位從事動(dòng)力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開(kāi)始，回收電池的價(jià)格開(kāi)始變高。同時(shí)，動(dòng)力電池廠(chǎng)和部分整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始建立回收體系。