一汽把研制CA141的重點(diǎn)放在了駕駛室和發(fā)動機(jī)上

CA141針對原解放CA10系列載重車的外形和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)陳舊，司機(jī)駕駛的條件差，功率低，油耗大等主要缺點(diǎn)，一汽把研制CA141的重點(diǎn)放在了駕駛室和發(fā)動機(jī)上。CA141采用長頭駕駛室，駕駛室采用全金屬密封式，強(qiáng)度和剛度都有所提高。發(fā)動機(jī)罩采用整體式前翻開啟，帶有扭桿彈簧平衡機(jī)構(gòu)，提高了密封盒隔音性能。

一次性完成“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型開

如此長久的時間里，解放的項目團(tuán)隊經(jīng)歷了無數(shù)的艱難和挫折，解決技術(shù)難題1500余項，在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項，申報國家專利197項，其中有46項創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上應(yīng)用。一次性完成了“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型開發(fā)，這種全系列產(chǎn)品的同時開發(fā)在國內(nèi)尚屬。J6的整車主要性能指標(biāo)，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性、重量利用系數(shù)等，都接近或達(dá)到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及有關(guān)規(guī)定和我國有關(guān)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計目標(biāo)成本定位只有歐洲同類車的55%左右。

第七代:解放J7開啟卡車智能新時代

第七代：解放J7 開啟卡車智能新時代

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)云技術(shù)的快速發(fā)展，智能化已經(jīng)成為一種趨勢和潮流，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。解放J7的定位就是是重卡，因此，在其項目起始階段，一汽解放的研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊便對當(dāng)時歐洲市場的主流卡車產(chǎn)品開展了的摸底工作，并且以歐洲進(jìn)口車的水準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計。在軟件方面，J7具備EBS（電子制動系統(tǒng)）、ESC（電子穩(wěn)定程序）、HILL-HOLD（坡起輔助）、EBD（電子制動力分配控制）、ACC（主動巡航）、AEBS（主動電子制動系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、FCW（前撞預(yù)警系統(tǒng)）、DSM（駕駛員疲勞監(jiān)測）等多項主動安全技術(shù)。