貨運的主要業(yè)務

運輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)的利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源?！皶r空”是整個的系統(tǒng)的高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運行，并且產(chǎn)生著價值。

在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的一個轉(zhuǎn)折。

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貨運公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，貨運業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運企業(yè)，在傳統(tǒng)的貨運細分領域，數(shù)貨運企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦崳又陙?，貨運新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。傳統(tǒng)貨運人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統(tǒng)手段，在應對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。對于貨運代理人而言，互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)將大大增加他們的攬客效率。

這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的貨運企業(yè)可能會贏得機會，就看你能否把握得住。

物流的核心

批量與批次

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現(xiàn)，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調(diào)節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡為了實現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實現(xiàn)手段是智能化。

系統(tǒng)的優(yōu)化與完善

物流系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流活動抽象化，搭出一個為“原始”的形態(tài)，然后在這個看似簡易，實則復雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，終達到一個理想的物流狀態(tài)。延的時配送和錯發(fā)錯送帶來的責任風險該風險主要發(fā)生在配送和運輸環(huán)節(jié)。