長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并沒(méi)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致動(dòng)力電池從開(kāi)始的鉛酸電池，到后來(lái)的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類繁多，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池模組鏈接方式和組裝工藝等各不相同，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡(jiǎn)單的事情。

    再加上目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收也沒(méi)有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，很多報(bào)廢車(chē)都流向了小作坊和二手車(chē)市場(chǎng)，電池能通過(guò)正規(guī)渠道流到電池回收企業(yè)手中的并沒(méi)有多少。汕頭新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收

    目前拆解回收廢舊動(dòng)力電池存在的主要問(wèn)題在于難以形成規(guī)?；?yīng)，在2018年之前，由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池還未進(jìn)入廢舊端，可供回收利用的退役動(dòng)力電池十分有限，導(dǎo)致企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)批量化的回收利用。

    隨著廢舊動(dòng)力電池回收相關(guān)政策的實(shí)施，在龐大的市場(chǎng)以及必須承擔(dān)的回收主體責(zé)任雙重作用下，車(chē)企和動(dòng)力電池廠紛紛著手布局退役動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，加速跑嗎圈地并綁定回收渠道。

    鋰離子電池主要用于手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品。由于其體積小、結(jié)構(gòu)和部件簡(jiǎn)單、難以分散運(yùn)輸，其回收大多由傳統(tǒng)的鎳氫和鎳鎘電池回收公司承擔(dān)。2014年后，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。在這一需求的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池成為2016年中鋰離子電池消費(fèi)占比很高的產(chǎn)品。汕頭新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收

    預(yù)計(jì)其占比將繼續(xù)保持高速上升趨勢(shì)，未來(lái)將成為鋰離子電池市場(chǎng)的主體，與消費(fèi)電子相關(guān)的鋰離子電池占比將降至較低比例。由于技術(shù)路線和使用場(chǎng)景不同，動(dòng)力鋰電池平均壽命為3-5年，剛剛進(jìn)入大規(guī)模退役報(bào)廢階段，因此我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池回收市場(chǎng)才剛剛起步。

    實(shí)行加工商責(zé)任延伸制度。發(fā)改委，等五部委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》 (2016)和發(fā)布的《加工者責(zé)任延伸制度推行方法》 (2017)明確指出，要強(qiáng)化汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力鋰離子電池加工、使用、回收、再利用等方面的主體責(zé)任。汕頭新能源汽車(chē)測(cè)試電池模組回收

    要求車(chē)企建立新能源汽車(chē)產(chǎn)品(含電池回收)售后服務(wù)承諾制度，對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池實(shí)行追溯信息化管理，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收情況進(jìn)行跟蹤記錄。