1、柴油發(fā)電機組在開始使用時保養(yǎng)不得當，沒有按照《華全發(fā)電機組保養(yǎng)規(guī)范》進行整體保養(yǎng)。

2、柴油發(fā)電機組長時間處于低速運轉(zhuǎn)或者低負載運行，這些都有可能導(dǎo)致燒機油的現(xiàn)象發(fā)生。

3、柴油發(fā)電機組的缸套與活塞磨損厲害，引起間隙過大，或者活塞環(huán)開口未能錯開。

4、使用劣質(zhì)機油，易造成燃燒室大量積碳。當積碳嚴重時，就會使活塞環(huán)和氣缸壁之間由于摩擦而產(chǎn)生縫隙，從而讓機油通過縫隙進入燃燒室，產(chǎn)生燒機油的現(xiàn)象。

5、柴油發(fā)電機組長時間使用，前后油封老化，導(dǎo)致滲油，從而造成燒機油的情況發(fā)生。

6、當空氣濾清器堵塞時，會導(dǎo)致進氣不通暢，在柴油機內(nèi)形成負氣壓，從而導(dǎo)致柴油機內(nèi)的機油被吸入燃燒室內(nèi)，產(chǎn)生燒機油的情況發(fā)生。

上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭；

增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

長期小負荷運行，將會更嚴重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定較小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。

柴油發(fā)電機組長時間滿載運行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的通信事故。

濾器是起到對柴油、機油或水過濾作用的，以防雜質(zhì)進入機體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機組運行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機帶載運行時將會因油無法供給而停止工作(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機組在使用過程中，柴油發(fā)電機組公眾平臺小編建議：一、常用機組每500 小時更換三濾;二、備用機組每二年更換三濾。

兩臺機組的空載電壓、調(diào)壓特性都相等,而兩臺機組的輸出電流不相等,也就是兩臺機組的功率分配不均勻,也會構(gòu)成U1和U2不相等,而發(fā)作環(huán)流。

影響無功功率分配的要素還有許多,像自動電壓調(diào)節(jié)器特性、用均壓線環(huán)節(jié)的安穩(wěn)作用等,在此不再分析。

功率分配的動態(tài)平衡分析以兩臺等功率發(fā)電機組并聯(lián)為例。GB/T12786 -2006自動化內(nèi)燃機電站通用技術(shù)條件規(guī)矩:在20～80%標定定額之間有功功率分配差度≤±10%,而兩臺并聯(lián)機組之間的有功功率平均分配主要是靠兩臺機組負荷分配器之間的平衡鏈來完成的。