螺桿空壓機(jī)著火,機(jī)器報廢有以下原因

螺桿在壓縮過程中產(chǎn)生高溫，通過潤滑油噴油，將這些熱量帶走，進(jìn)而降低機(jī)頭溫度。如果螺桿內(nèi)無油，瞬間將抱死機(jī)頭。噴油點每種機(jī)頭設(shè)計不同而不同，所以各種螺桿空壓機(jī)廠家油品不盡相同的。 運(yùn)行中的螺桿空壓機(jī)著火，機(jī)器報廢有以下原因： 1）潤滑油閃點在230℃左右，燃點在320℃左右。使用劣質(zhì)的潤滑油，潤滑油噴油霧化后，閃點、燃點降低。 2）使用劣質(zhì)的易損件，造成空壓機(jī)油路、氣路受阻不暢，氣路、油路部件溫度長時間過高，易產(chǎn)生積炭。 3）油氣分離器的墊圈不具有導(dǎo)電性，油氣分離器產(chǎn)生的靜電無法導(dǎo)出。 4）機(jī)器內(nèi)有明火，油路系統(tǒng)中有泄漏噴油點。 5）進(jìn)氣口處有可燃性氣體被吸入。 6）殘油未放凈，油品混合變質(zhì)。 經(jīng)過相關(guān)專家、工程技術(shù)人員共同確認(rèn)是該機(jī)器維護(hù)保養(yǎng)時使用了劣質(zhì)的潤滑油和劣質(zhì)的易損件，油氣分離器產(chǎn)生的靜電無法導(dǎo)出，導(dǎo)致機(jī)器著火報廢。

空壓機(jī)電機(jī)大標(biāo)的一種現(xiàn)狀

服務(wù)系數(shù)：空壓機(jī)行業(yè)的電機(jī)都是非標(biāo)電機(jī)，是大機(jī)小標(biāo)的一種現(xiàn)狀。服務(wù)系數(shù)，一般采用1.1～1.2。舉例200kw的空壓機(jī)的電機(jī)的服務(wù)系數(shù)為1.15，那么該空壓機(jī)電機(jī)的功率實際可達(dá)200×1.15＝230kw,給用戶講時是儲備了15﹪的功率，屬添工加料。 普通電機(jī)是小機(jī)大標(biāo)的一種現(xiàn)狀。舉例：100kw的電機(jī)能輸出80%的功率就不錯了，通常的說法是功率因數(shù)cos∮=0.8，是偷工減料。 防護(hù)等級：是指電機(jī)的防水，防塵等級，一般的IP23已足夠用，但空壓機(jī)行業(yè)中380V電機(jī)基本上選用IP55和IP54的，6KV、10KV電機(jī)基本上選用IP23,也有客戶要求選用IP55或IP54。 絕緣等級：是指電機(jī)的耐高溫防燒毀的能力等級。一般用的是F級，B級溫升考核是指比F級高一個層級的標(biāo)準(zhǔn)考核。

軸承和軸封的壽命即更換周期

軸承和軸封的壽命即更換周期，是和其受力狀況和轉(zhuǎn)速有關(guān)的。故而轉(zhuǎn)速低，軸承又不額外受力的直聯(lián)主機(jī)的壽命是的。相反、皮帶機(jī)的主機(jī)轉(zhuǎn)速高，軸承又受力，故其壽命就短。 主機(jī)軸承的安裝是在恒溫恒濕的車間內(nèi)由專用的安裝工具進(jìn)行安裝的，是技術(shù)性非常高的一項工作。軸承一壞，尤其是大主機(jī)，必須返到專業(yè)的維修工廠進(jìn)行更換，加上往返運(yùn)輸?shù)臅r間，維修用的時間，是會給用戶造成很煩的，在時間上用戶就耽誤不起，空壓機(jī)一停，整個生產(chǎn)線就得停，而工人就得放假，每天影響的工業(yè)產(chǎn)值以數(shù)萬計。故而本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，盡可能的推薦低轉(zhuǎn)速的沒有增速齒輪的直聯(lián)機(jī)。

吸氣過程吸氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣閥、壓縮機(jī)主機(jī)以及彎頭

吸氣過程 吸氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣閥、壓縮機(jī)主機(jī)以及彎頭、接管等組成。機(jī)組正常運(yùn)行時，空氣濾清器進(jìn)氣口吸入空氣，經(jīng)過濾后由打開的進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮機(jī)工作腔，被高速旋轉(zhuǎn)的陰、陽轉(zhuǎn)子壓縮而升高壓力，當(dāng)齒間容積與排氣口相通時，便從壓縮機(jī)的排氣口排出。 排氣過程 由壓縮機(jī)、油氣分離器、壓力閥、安全閥、放空閥、后冷卻器、氣水分離器和連接管路組成。 經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的油氣混合物，通過壓縮機(jī)排口進(jìn)入油氣分離器，把潤滑油從壓縮空氣中分離出來，從而獲得潔凈的壓縮空氣。經(jīng)油氣分離后的壓縮空氣通過壓力閥后，依次進(jìn)入后冷卻器和氣水分離器，將高溫氣體冷卻至常溫及將壓縮空氣中的冷凝水分離出來，后排出機(jī)外供用戶使用。