廣州市忠義國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司”以貨代為業(yè)務(wù)發(fā)展；公司注冊(cè)資金為510萬元。國(guó)家頒發(fā)的“N.V.O.C.C”無船承運(yùn)人資質(zhì)，自有大型倉(cāng)庫(kù)并擁有多輛集裝箱拖車及散貨廂車及平板車等各式車輛；并具有海運(yùn)及陸運(yùn)代理資格，是國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。東南亞雙清運(yùn)輸服務(wù)熱線。



     絕大部分船公司在卸貨港都提供CHASSIS（車架），除散裝船帶集裝箱的SSL（如RICHMERS）以外。但到內(nèi)陸點(diǎn)的貨有些地方就沒有車架，如通過加拿大CP RAIL轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸的點(diǎn)，CHICAGO，MINNEAPOLIS，DETRIOT， CP的車站都沒有車架。到MINNEAPOLIS的貨也絕大部分船公司都沒有車架。注意事項(xiàng)：如貨較超重，需要三軸拖車，有時(shí)船公司的碼頭或鐵路要收額外的吊柜費(fèi)$50/CTN一吊，既用來將重柜吊在卡車公司自備的三軸拖車上（FLIP FEE）。如用SOC箱，在內(nèi)陸有些地方會(huì)產(chǎn)生此費(fèi)用。還有就是前面提到的車架租用費(fèi)，一般是＄100到＄150。東南亞雙清運(yùn)輸服務(wù)熱線。


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      如果貨物在生產(chǎn)所在地的省(自治區(qū)、直 轄市)所轄范圍內(nèi)的本地出口報(bào)關(guān)，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報(bào)關(guān)，一批法定檢驗(yàn)的出口商品，必須經(jīng)過兩處檢驗(yàn)，海關(guān)才會(huì)予以放行。東南亞雙清運(yùn)輸服務(wù)熱線。在通常情況下，海運(yùn)報(bào)關(guān)貨物中整箱貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港雜費(fèi)三項(xiàng)。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。


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按照BIMCO的分析，海運(yùn)費(fèi)用正處于上浮。綜合考慮目前現(xiàn)貨市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，雖然運(yùn)輸費(fèi)的長(zhǎng)期上浮符合BIMCO的預(yù)測(cè)，但是他們強(qiáng)調(diào)，由于大多數(shù)集裝箱都是根據(jù)長(zhǎng)期合同運(yùn)輸?shù)?，因而運(yùn)輸費(fèi)上浮對(duì)托運(yùn)人而言更加重要。

　　據(jù)BIMCO強(qiáng)調(diào)，在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間，今年的前8個(gè)月的集裝箱運(yùn)量下滑了10%以上，運(yùn)輸費(fèi)逐漸上升但緩慢。

　　與9月底相比較，去往歐洲的運(yùn)輸費(fèi)上浮了12%，類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)上漲幅度較小。

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