絕緣監(jiān)測及故障定位儀應用案例解析

IT系統(tǒng)如果出現(xiàn)單相接地故障，對地漏電流只能經(jīng)過系統(tǒng)泄露電容對系統(tǒng)相線構成回路，而系統(tǒng)泄露電容引起的容抗遠遠大于TN系統(tǒng)中的接地電阻，因此IT系統(tǒng)中的漏電流非常的小，出現(xiàn)一次漏電故障時，故障電流很小，不會對人或設備造成危險，系統(tǒng)可帶故障運行。但此時已處于非正常狀態(tài)，必須馬上予以處理，避免第二次故障的出現(xiàn)。儀器出廠時默認絕緣電阻預報警Ry設定值為400KΩ，絕緣電阻報警Rb設定值為200KΩ。CPI3000的IT系統(tǒng)50Hz絕緣監(jiān)測與故障定位通過向電網(wǎng)與地之間注入交流50Hz信號，監(jiān)測供電系統(tǒng)對地絕緣狀況，當被監(jiān)測到的絕緣電阻阻值低于預先設定值（一般為50kΩ）時，監(jiān)測儀發(fā)出報警信號，通知有關人員及時排查。為確保系統(tǒng)運行的可靠穩(wěn)定，絕緣監(jiān)測儀設有預報警與報警，預報警為報警閥值的2倍，所以工作人員首先會接到預報警信號，如果故障未解除，當絕緣電阻低于報警響應值時，聲光報警同時啟動。通過絕緣故障定位儀，迅速判斷對地故障回路。大大節(jié)省搶修時間，極大提高工作效率，為系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行提供了可靠保障。

電動汽車絕緣監(jiān)測裝置的推薦和介紹

充電樁絕緣監(jiān)測的發(fā)展前景是非常寬廣的，在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發(fā)展下，近年來電動汽車發(fā)展非常迅速，市場占有份額越來越大，2010年電動汽車作為新能源汽車，銷售只有1663輛，而2015銷售接近35萬輛，而國家“十三五”規(guī)劃是要在2020年新能源汽車達到500萬輛，伴隨電動汽車的迅猛發(fā)展，它的伴隨品充電樁同樣的勢不可擋，但與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎設施建設遠遠落后。測量電纜的絕緣電阻時，為防止電纜表面泄漏電流對測量精度產(chǎn)生影響，應將電纜的屏蔽層接至G端。截至2015年底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標準配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年預計布局充換電站超過1.2萬座，充電樁超過500萬套，市場規(guī)模超過千億，其中直流充電樁50萬套，幾乎每套都要按照國標GB/T 18487.1-2015的要求配備絕緣監(jiān)測裝置。因此，至2020年，充電樁專用直流絕緣監(jiān)測裝置累計市場份額將近7千萬元。

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l GYIK系列主要概述

GYIK系列絕緣監(jiān)測儀用于實時監(jiān)測動力電池組（純電動或混合動力）供電系統(tǒng)的高壓組件（0~1000 Vd.c.）和汽車底盤（大地）之間的絕緣電阻。本產(chǎn)品使用的測量技術能夠監(jiān)測直流側、交流側及電機側等的絕緣故障；能夠同時監(jiān)測正、負極非對稱絕緣故障和對稱絕緣故障；能夠監(jiān)測電池組內(nèi)部絕緣故障并實現(xiàn)故障點的定位；能夠在高壓直流側短路情況下進行監(jiān)測；在高強度干擾情況下，如加速、減速、能量回收時，也能可靠監(jiān)測絕緣電阻。深圳信瑞達電力設備公司專業(yè)電量隔離變送器廠家,15年專注電量變送器研發(fā),提供電量變送器，電量隔離變送器，電動汽車絕緣監(jiān)測儀,電池巡檢儀，絕緣監(jiān)測儀，智能電量變送器、漏電流傳感器批發(fā)。故障信息（絕緣故障、過壓、自身錯誤等）通過CAN總線接口輸出。