目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設立的合資企業(yè)。

模式一：倉儲型：冷庫分布不均，行業(yè)集中度低。

      提及東莞冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設備陳舊等現(xiàn)象。

全國冷鏈配送：在客戶貨物不足整車運輸時，根據(jù)貨物的屬性和溫度要求通過集拼或分撥、多溫控制、多產(chǎn)品配載等技術(shù)和管理手段，為客戶提供多批次，小批量的冷藏零擔服務。

服務特性：

一、全程冷運：所有操作節(jié)點均在溫控范圍之內(nèi)。

二、全程監(jiān)控：提供全程運輸溫度數(shù)據(jù)。

冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。因此，除了具有一般物流的特點外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。

 “冷鏈”一詞指用于將產(chǎn)品維持在從收獲到生產(chǎn)到消費的特定低溫范圍內(nèi)的一系列操作和設備。冷鏈是一種溫度控制的供應鏈。一個不間斷的冷鏈是一系列不間斷的冷藏生產(chǎn)、儲存和配送活動，以及相關的設備和物流，這些活動保持著理想的低溫范圍。

　　冷鏈運輸過程中

　　食品冷鏈中幾個需要規(guī)范的操作溫度波動控制范圍

　　冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工過程運輸(包括食品原料采集)各環(huán)節(jié)溫度控制，由于環(huán)境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統(tǒng)一操作規(guī)范：

　　(一)：冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下

　　1)、運輸過程溫度的回升限度為-15 ℃，并要求盡快降至-18℃;

　　2)、冷藏車裝載貨物前，車廂內(nèi)溫度應預冷到-10℃以下;

　　3)、冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺;

　　4)、冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;

　　5)、冷凍食品溫度超過-12 ℃，拒收;

　　6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15 ℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。

比如大家在某些商超購買的蔬菜水果，雖然要比一般菜市場里的貴，但是無論是色澤還是新鮮程度，都比菜市場買來的好。究其原因，就是因為這些食品在原產(chǎn)地到消費者手中的整個過程，采用了冷鏈物流，很大限度的保留了蔬果從原產(chǎn)地到消費者手中時的新鮮程度。

當前我國冷鏈宅配后一公里采取的主要配送方式就是小車 保溫箱，因此從整個冷鏈供應鏈條來看，冷鏈保溫箱應該講是不可或缺的一環(huán)，就好比是一部精密儀器當中的螺母，少了它整體效率會大打折扣，甚至無法順利運行。

2015年我國冷鏈流通率平均為19%，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別約為10%、15%和23%，遠遠低于歐美日等發(fā)達國家90%以上的流通率水平；而中國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為15%、8%、10%，遠高于發(fā)達國家整體5%左右的水平，其中僅果蔬一項年損失達1000億元以上