液化分離空氣

　　利用冷卻液化后的空氣進行精餾和分離，是大部分工業(yè)用液氧和液氮獲取的途徑。從冷能的理論分析可知，LNG冷能應在盡可能低的溫度下利用。由于空分裝置中所需達到的溫度比LNG溫度還低，因此從這個角度來講，LNG的冷能能得到極1佳的利用。在空氣被凝結和部分蒸發(fā)的過程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮氣集中在塔的上方，并與冷卻塔下面的液態(tài)氧氣進行熱量交換，從而被凝結成液體。液化空氣的工藝過程：壓縮—換熱—反復壓縮—換熱冷卻—隔熱膨脹—再壓縮—換熱循環(huán)，直至液化，然后精餾分離氮氣和氧氣，由工藝過程可知，空分過程需要大量冷能。因此在空分過程中可以充分利用LNG冷能分離空氣，這樣做比傳統(tǒng)的方法節(jié)省大量的能量，從而節(jié)省開支增加經濟效益。

天然氣經由壓縮機處理前混入濕氣，產生冰堵現象

　　在天然氣的生產過程中，壓縮機處理是非常重要的一步。進入壓縮機處理之前，天然氣必須為干燥性氣體，但若是在經由壓縮機處理前混入水蒸氣等濕潤氣體，往往會使得壓縮機中間的管道發(fā)生冰堵現象，終導致制冷劑無法正常工作，天然氣的后續(xù)生產工作無法進行。從技術開發(fā)角度分析，CNG的技術較為完善，在開發(fā)LNG技術時，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術成本，著將會給LNG汽車的開發(fā)帶來更多的經濟效益。公司自成立以來，以客戶至上、真誠服務、利他共贏的營銷理念開拓市場，已贏得廣大客戶的一致好評。公司堅持“發(fā)展清潔能源，創(chuàng)造美好生活”的發(fā)展方向，積極推廣使用更清潔、更安全、更高熱值、更易儲運的液化天然氣(lng)，減少大氣污染，還藍天白云、青山碧水的美好家園，作出我們應有的貢獻。

天然氣介紹

有機硫化物和硫化1氫(H?S)是常見的雜質，在大多數利用天然氣的情況下都必須預先除去。含硫雜質多的天然氣用英文的專業(yè)術語形容為'sour(酸的)'。天然氣每立方燃燒熱值為8000大卡至8500大卡。在輸氣運輸方式的選擇上來講，主要是從運輸成本上進行考慮，若是運輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算。每公斤液化氣燃燒熱值為11000大卡。氣態(tài)液化氣的比重為2.5公斤/立方米。每立方液化氣燃燒熱值為25200大卡。每瓶液化氣重14.5公斤，總計燃燒熱值159500大卡，相當于20立方天然氣的燃燒熱值。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國家標準

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化天然氣密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數學計算，你有興趣可以研究，標準網上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式決定了其船舶建造能力成為進入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。長途LNG客車裝配兩個氣瓶，可安全行駛1000公里以上，加一次氣僅需三五分鐘。中國造船企業(yè)需要以國內船東為起點，展望國際市場，在終端建設上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。