盡管當(dāng)前受新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短因素影響，市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)針對(duì)蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車進(jìn)行比較，足以為當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車敲響警鐘。

    在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)上，我國(guó)早在2009年就擁有了“世界一產(chǎn)銷大國(guó)”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問(wèn)題，正是因?yàn)橄嚓P(guān)政策、制度的缺失，任由市場(chǎng)自由發(fā)展，催生出機(jī)動(dòng)車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問(wèn)題，由此帶來(lái)的不當(dāng)牟利以及無(wú)標(biāo)準(zhǔn)的翻新零部件回流市場(chǎng)等都帶來(lái)了較大的安全生產(chǎn)隱患。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收

    我國(guó)廢舊動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收市場(chǎng)空間巨大,但當(dāng)前報(bào)廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段,廢舊電池的處理仍處在市場(chǎng)和技術(shù)培育階段。隨著日后動(dòng)力電池報(bào)廢量增加,面對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力電池持續(xù)增長(zhǎng)期,需要加大投入探索商業(yè)模式,在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

    任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開(kāi)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系,如若對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo),行業(yè)將亂象叢生,進(jìn)而影響到動(dòng)力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。

    除對(duì)電池進(jìn)行拆解外，業(yè)內(nèi)有消息透露這些“小作坊”在對(duì)電池回收后會(huì)將其售賣給低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等國(guó)家并不倡導(dǎo)的梯次利用領(lǐng)域，對(duì)后者的行車安全造成極大隱患。不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)越來(lái)越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。

    在一半報(bào)廢電池流向嘿市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與嘿市商販合作，從后者手中購(gòu)買電池，以維持工廠機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)的提升。而這無(wú)疑又助長(zhǎng)了回收嘿市的繁榮，在推高收購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收