在途提完貨后貨物在途狀況需要得到有效監(jiān)督

在途 提完貨后貨物在途狀況需要得到有效監(jiān)督，對于整車進(jìn)行每日跟蹤可以了解司機(jī)到達(dá)目的地時(shí)間，協(xié)調(diào)卸貨避免產(chǎn)生不必要押車，減少等待時(shí)間。 零擔(dān)貨物必須進(jìn)行跟蹤，不管作為工廠還是三方零擔(dān)貨物都是通過專線進(jìn)行運(yùn)輸，專線運(yùn)輸過程中會(huì)經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物很容易出現(xiàn)被擱置物流站點(diǎn)或者成本原因未送貨，零擔(dān)貨物只有通過跟蹤來提升貨物時(shí)效與安全。

未來電商物流快遞包裹增長速度將下降

結(jié)合這兩年的變動(dòng)趨勢，筆者認(rèn)為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點(diǎn)在2017年已經(jīng)出現(xiàn)。預(yù)測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續(xù)下降，增長速度下降到23%左右，2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數(shù)越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。假設(shè)快遞包裹業(yè)務(wù)量每年增長按上述預(yù)測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達(dá)不到每天10億件，估計(jì)連每天5億件(即全年包裹數(shù)量1825億件)都達(dá)不到。

物流前景是否為佳,也能從未來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展來看

物流，國內(nèi)起步晚，發(fā)展很不規(guī)范。但是可以說，隨著互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，物流前景的確不錯(cuò)。例如，作為物流行業(yè)典型的快遞企業(yè)，近幾年的發(fā)展速度驚人，各個(gè)快遞企業(yè)的興起以及一些物流企業(yè)涉足快遞業(yè)務(wù)，均是基于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。所以，物流前景是否為佳，也能從未來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展來看?？萍疾粩嗟陌l(fā)展，物流也就能向前發(fā)展。當(dāng)然，這只是從經(jīng)濟(jì)技術(shù)角度去分析。畢竟一個(gè)行業(yè)的發(fā)展具體還有政策、商業(yè)環(huán)境等等其他因素。所以說，物流前景尚佳，發(fā)展道遠(yuǎn)，需要各個(gè)角色的努力。

高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)供給不足

各種運(yùn)輸方式銜接融合不夠，存在轉(zhuǎn)換效率偏低、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后、末端循環(huán)不暢等問題，綜合運(yùn)輸效率提升仍有較大空間。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局、物流發(fā)展水平、市場環(huán)境等多重因素導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性、制度性成本偏高。 高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)供給不足，難以滿足多樣化、個(gè)性化的出行需求和高價(jià)值、高頻次的貨運(yùn)需求。 國際物流供應(yīng)鏈安全性、穩(wěn)定性不高，航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，對國際大循環(huán)的服務(wù)保障能力亟待加強(qiáng)。