廢氣經(jīng)排氣管首先進(jìn)入降膜回收器進(jìn)行冷 卻降膜吸收生產(chǎn)酸，降膜回收器回收后的稀酸液體經(jīng)排液管進(jìn)入貯液箱回收, 沒(méi)有被吸收的尾氣進(jìn)入吸收塔，吸收塔回收后的稀酸液體進(jìn)入本塔貯液箱，沒(méi)有被吸收的尾氣又進(jìn)入二級(jí)吸收塔，二級(jí)吸收塔回收后的稀酸液體進(jìn)入本塔貯液箱，沒(méi)有被吸收的少量尾氣進(jìn)入真空泵，真空泵回收后的液體進(jìn)入本體貯液箱，經(jīng)真空泵吸收后的達(dá)標(biāo)尾氣經(jīng)排氣管排出。

國(guó)內(nèi)外主要利用朗肯循環(huán)、布雷頓循環(huán)、溫差發(fā)電等技術(shù)對(duì)內(nèi)然機(jī)余熱能量進(jìn)行回收。其中，溫差發(fā)電技術(shù)可以對(duì)內(nèi)燃機(jī)排氣余熱進(jìn)行有效回收，利用兩種不同材質(zhì)的金屬或半導(dǎo)體材料的熱電效應(yīng)，將熱能直接轉(zhuǎn)換為電能，具有無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)部件、體積小、壽命長(zhǎng)、環(huán)境友好等特點(diǎn)，可滿(mǎn)足汽車(chē)朝電氣化方向發(fā)展的需求。因此，本文主要介紹溫差發(fā)電技術(shù)的基本原理、結(jié)構(gòu)以及在汽車(chē)上的應(yīng)用。

燃油系統(tǒng)積碳是導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的主要原因,是尾氣產(chǎn)生的源頭。由于燃油品質(zhì)、怠速行駛、空氣灰塵等原因,導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中噴油嘴、進(jìn)氣門(mén)、火花塞、燃燒室產(chǎn)生積碳,造成燃燒室內(nèi)油氣比例不均勻,燃油沒(méi)有充分燃燒,導(dǎo)致大量的CO、NO、HC尾氣被排出。燃油系統(tǒng)積碳是導(dǎo)致尾氣超標(biāo)的主要原因,是尾氣產(chǎn)生的源頭。由于燃油品質(zhì)、怠速行駛、空氣灰塵等原因,導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中噴油嘴、進(jìn)氣門(mén)、火花塞、燃燒室產(chǎn)生積碳,造成燃燒室內(nèi)油氣比例不均勻,燃油沒(méi)有充分燃燒,導(dǎo)致大量的CO、NO、HC尾氣被排出。