國(guó)內(nèi)鋰礦資源儲(chǔ)量占比只有6%

中國(guó)是鋰電池生產(chǎn)國(guó)，自然也是鋰消費(fèi)國(guó)，但國(guó)內(nèi)的鋰資源儲(chǔ)量卻顯著跟不上市場(chǎng)需求。根據(jù)USGS的數(shù)據(jù)，智利和澳大利亞是鋰資源儲(chǔ)量?jī)蓚€(gè)國(guó)家，2020年分別占鋰資源儲(chǔ)量的43.8%和22.4%，相比之下，中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量占比只有6%。國(guó)內(nèi)鋰礦的資源稟賦也相對(duì)落后。鋰礦主要分為固體礦石鋰礦和鹽湖鹵水鋰礦，目前鋰資源總量在3190萬(wàn)噸-5190萬(wàn)噸之間，主要就分布在鹽湖鹵水和礦石中。

鹽湖鹵水中提取生產(chǎn)

鹵水鋰資源的開(kāi)發(fā)程度雖不及鋰精礦，僅占鋰資源供給量的約40%，但鹵水鋰儲(chǔ)量卻十分豐富，約占鋰資源總量的62.60%，我國(guó)目前探明的鋰資源基本為鹵水鋰，儲(chǔ)量約占鋰資源6%?！胞}湖提鋰”指的是采用離子交換吸附法、溶劑萃取法、膜分離法等技術(shù)路線，從鹽湖鹵水中提取生產(chǎn)。一般來(lái)說(shuō)，鹽湖在單噸生產(chǎn)成本上較礦石提鋰有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)鹽湖由于稟賦較差，所以開(kāi)發(fā)成本較高，同時(shí)效率偏低。

未來(lái)新能源汽車(chē)將成為一種發(fā)展趨勢(shì)

隨著環(huán)境污染、石油危機(jī)等問(wèn)題的加重，各國(guó)都高度重視低污染且對(duì)石油依賴(lài)性較低的新能源汽車(chē)的發(fā)展。目前迎來(lái)了大規(guī)模的燃油車(chē)禁售令，多個(gè)國(guó)家和城市宣布將禁售燃油車(chē)，奧迪、爾沃等車(chē)企也開(kāi)始了新能源汽車(chē)的探索，奧迪更是宣布將在2033年淘汰燃油引擎。由此可見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代或?qū)⒊蔀闅v史。

2021年是中國(guó)“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年

2021年是中國(guó)“十四五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，“十四五”規(guī)劃中提及聚焦新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能源等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來(lái)產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃等，表明了中央層面對(duì)新能源全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持。本文將對(duì)國(guó)家層面、地方層面新能源汽車(chē)政策的重點(diǎn)內(nèi)容及發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行深度解讀。新能源汽車(chē)是我國(guó)環(huán)保事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，根據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“八五”計(jì)劃至“十四五”規(guī)劃，都對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，做出了相應(yīng)的規(guī)劃。