土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究

土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結構,在公路工程建設中具有廣闊的應用前景。柔性擋墻墻背土壓力與擋墻的變形形態(tài)及位移量大小密切相關。運用巖土工程有限元分析軟件Plaxis研究了柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律,計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及路基表面荷載對于擋墻的變形性狀的影響。研究結果表明,高寬比較大時,擋墻的水平位移量和自身的撓曲變形較大,墻背變形表現(xiàn)為外凸的拋物線形。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態(tài)亦發(fā)生了變化;擋墻頂部的水平位移隨著坡度的變小而迅速減小;隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。研究成果為柔性擋墻土壓力計算方法的提出提供合理的理論依據(jù),對于土工格室柔性擋墻的設計具有一定的參考價值。天然孔隙比大,常含有機質(zhì),壓縮性高,抗隨著公路建設的發(fā)展,橋頭跳車問題越來越剪強度低,一旦受到擾動,天然結構易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴強度便顯著降低。

      地基處理方法就是按照上部結構對地基的要求，對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少上部結構的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性及提高抗液化能力的方法。土工格室便可用于地基處理

     用于軟基加固時軟土地基如不加處理在荷載作用下的破壞模地基承載力很低。鋪設土工格室墊層后,當有荷載施加到充滿填料的土工格室上面時,由于格室的側限作用和格室與填料間的相互摩擦,使大部分垂直力被轉化成向四周分散的側向力,因為每個格室彼此獨立,相鄰格室的這些側向力大小相等方向相反而互相抵消,從而降低了地基的實際負荷。另外,格室的側限作用對基層滑動面的形成或發(fā)展有一定的控制作用,使地基的破壞向深層發(fā)展,因而地基承載力得以提。4、多年凍土地區(qū)路基在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應達到合適填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。

    級配碎石的強度形成主要靠粒料的嵌擠作用，所以對級配的要求更高；施工現(xiàn)場的級配組成要嚴格滿足室內(nèi)設計配比，就需要保證石料質(zhì)量的均勻性。從這個意義上講，級配碎石基層對石料質(zhì)量的要求，不亞于瀝青混合料對石料質(zhì)量的要求。

　　在國外，用于高等級公路中的級配碎石，都是質(zhì)量優(yōu)良、棱角均勻的軋制碎石；通過某高速公路試驗路段,在基層中鋪設增強土工格室,與未鋪設的作對比,利用現(xiàn)場承載板檢測,可見土工格室可使當量回彈模量提高50%以上。而國內(nèi)的現(xiàn)實是，對級配碎石基層的石料質(zhì)量未引起足夠重視，甚至還不如水泥穩(wěn)定碎石基層所用的石料，就很難保證級配組成的效果。土工格室作為一種立體網(wǎng)格結構的土工合成材料，由于力學性能好、施工方便和造價低等特點，得到越來越廣泛的應用，具有良好的推廣應用前景。