起首是航空貨運(yùn)物流的單向性問題。今朝，我國航空運(yùn)輸收集還不是很，因而航空貨運(yùn)常常出現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的征象。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒有到達(dá)年夜化的應(yīng)用。同時(shí)因?yàn)槲覈鞅辈恳恍┙?jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運(yùn)力要求比擬小，回程資本不充足，不穩(wěn)固，招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高。其次是派送收集的延長不敷問題。在以信息化、收集化為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟(jì)中，光陰是航空貨運(yùn)競爭癥結(jié)要素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，確定不克不迭分辯競爭者之間的上風(fēng)與劣勢。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為千克，尾數(shù)四舍五入。每張貨運(yùn)單的貨物重量不足千克時(shí)，按1千克計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。

“Preah Sihanouk的經(jīng)濟(jì)特區(qū)是這次擴(kuò)張的重要因素。服裝，電子和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報(bào)告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運(yùn)量增加了近69,000噸，增幅達(dá)16％。大部分增長發(fā)生在金邊和西哈努克國際機(jī)場。

柬埔寨貨運(yùn)代理協(xié)會（CAMFFA）Sin Chanthy告訴高棉時(shí)報(bào)，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。

我們在為客戶挑選飛機(jī)時(shí)，會評估包機(jī)運(yùn)輸路線、凈載重量和時(shí)間等因素，以滿足客戶需求。我們提供部分包機(jī)、撤離包機(jī)服務(wù)和其他商業(yè)創(chuàng)新方案，如臨時(shí)包機(jī)、旺季包機(jī)、項(xiàng)目包機(jī)等服務(wù)。

   此外，我公司還會根據(jù)貨物包裝要求、海關(guān)手續(xù)、倉儲安排以及監(jiān)督飛機(jī)裝卸等為客戶提供貨運(yùn)包機(jī)飛行前建議，并協(xié)調(diào)安排包機(jī)運(yùn)輸服務(wù)專門的設(shè)備，包括起重機(jī)和定制的加載結(jié)構(gòu)。