司機(jī)遇到緊急情況時(shí)可以立即向公司或者110報(bào)警，時(shí)間尋求幫助; 數(shù)據(jù)采集，管理平臺(tái)通過(guò)收集所有車(chē)輛的定位信息，統(tǒng)一處理并發(fā)布給相關(guān)需要的單位或者平臺(tái)，達(dá)到信息共享合作的目的。 電子圍欄：中心管理人員可設(shè)定終端行駛區(qū)域，當(dāng)終端超出預(yù)設(shè)的限制區(qū)域時(shí)，將自動(dòng)向監(jiān)控平臺(tái)發(fā)出告警信息和向監(jiān)管手機(jī)發(fā)送一條越區(qū)報(bào)警的短消息。

 GPS是英文（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱(chēng)。GPS起始于1958年美國(guó)軍方的一個(gè)項(xiàng)目，1964年投入使用。20世紀(jì)70年代，美國(guó)?？杖娐?lián)合研制了新一代衛(wèi)1星定位系統(tǒng)GPS 。當(dāng)GPS（多為無(wú)線(xiàn)GPS）內(nèi)部的電池即將耗光時(shí)，為了避免因電量耗光而無(wú)法定位的情況出現(xiàn)，定位會(huì)在電池即將耗光之前向車(chē)主發(fā)送低電提示，好讓車(chē)主及時(shí)給定位電池充電。GPS的定位是利用衛(wèi)1星基本三角定位原理。GPS接收裝置以測(cè)量無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的傳輸時(shí)間來(lái)測(cè)量距離，以距離來(lái)判定衛(wèi)1星在太空中的位置，這是一種高軌道與精密定位的觀(guān)測(cè)方式。

 無(wú)線(xiàn)GPS運(yùn)鈔車(chē)衛(wèi)1星定位系統(tǒng)的前置機(jī)是監(jiān)控中心的控制中1樞，由它完成運(yùn)鈔車(chē)實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)的匯總與分析并形成規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)它也可以與主監(jiān)計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。差分中心產(chǎn)生的差分信息由主信道發(fā)射機(jī)向外廣播。實(shí)時(shí)定位按照設(shè)定的時(shí)間間隔，讓衛(wèi)1星定位系統(tǒng)車(chē)載終端上報(bào)位置等信息。軌跡回放在數(shù)據(jù)中心服務(wù)器上保存車(chē)輛一段時(shí)間來(lái)的行駛數(shù)據(jù)、位置等信息，可查詢(xún)回放。差分GPS(DGPS)與標(biāo)準(zhǔn)的GPS相比，可以把定位準(zhǔn)確度從20米提高到1米。但信號(hào)相位的周期特性會(huì)導(dǎo)致相位模糊，而在DGPS里模糊的載波相位測(cè)量被用來(lái)對(duì)范圍測(cè)量進(jìn)行細(xì)調(diào)。

 GPS不僅能提高工作效率，而且降低了油耗等成本。它能預(yù)設(shè)運(yùn)輸路線(xiàn)，對(duì)在途信息數(shù)據(jù)打包發(fā)回監(jiān)控中心，客戶(hù)坐在家中就能對(duì)自己的貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控，在電子地圖上如若發(fā)現(xiàn)偏移預(yù)設(shè)線(xiàn)路可緊急報(bào)警。線(xiàn)GPS運(yùn)鈔車(chē)衛(wèi)1星定位系統(tǒng)六個(gè)特點(diǎn)：全天候服務(wù)：系統(tǒng)能夠24小時(shí)提供全天候服務(wù)，氣候的變化不會(huì)影響到系統(tǒng)的原有性能。 若要求GP5衛(wèi)1星位置的差錯(cuò)小于1cm，相應(yīng)的時(shí)刻差錯(cuò)應(yīng)小于2.6us。另一方面，為了依據(jù)衛(wèi)1星與GPS接收機(jī)之間的間隔準(zhǔn)確地進(jìn)行定位，必須精1確測(cè)定衛(wèi)1星至接收機(jī)之間的信號(hào)傳播時(shí)間。