臨時支護的操作過程及要求

1、機載臨時支護工藝流程

巷道機載臨時支護工藝流程

施工夠一個循環(huán)距離后→打開側(cè)護板→升機載支護（綜掘機開關(guān)閉鎖）→打開側(cè)護板→敲幫問頂→驗收巷道規(guī)格、畫眼定位→降機載支護→敲幫問頂→將金屬網(wǎng)放在機載支護上→升機載支護（綜掘機開關(guān)閉鎖）→永支護頂錨桿→降機載臨時支護→收側(cè)護板→綜掘機退至工作面迎頭5m以外，綜掘機開關(guān)閉鎖，截割加蓋護罩→永支護幫錨桿→清理浮煤→進行下一循環(huán)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

《論語》有云：“工欲善其事，必先利其器。”做好一件事，準(zhǔn)備工作是異常重要的，尤其是施工過程中，每項流程都應(yīng)該三思而后行，力圖“不打無準(zhǔn)備的仗”，做到萬無一失。錨桿支護是當(dāng)代煤礦當(dāng)中巷道支護的基本組成方案，除了礦山支護之外，錨桿也用于很多工程技術(shù)中，可以對邊坡、隧道等進行主體加固，所以在很多工程中，都離不開錨桿這項工具來進行安全準(zhǔn)備工作。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

早期的錨索主要采用１×７結(jié)構(gòu)、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時間后，發(fā)現(xiàn)這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．

為了解決這些問題，一方面，不斷加大錨索直徑，開發(fā)出１×７結(jié)構(gòu)，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；

另一方面，改變鋼絞線結(jié)構(gòu)，開發(fā)出１×１９結(jié)構(gòu)的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達到９００ｋＮ以上，而且伸長率達到７％左右，為１×７結(jié)構(gòu)鋼絞線的２倍． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制